• biraz ütopik mi ne
  • rte köprüsü, uzun adama en uzun köprü yakışır. karaoğlan sosyal demokrat, onum adını tarihten bile kazımak lazım o kim ki?
  • (bkz: götüm haber ajansı)
  • kıbrısı alttan üstten bağlıyoruz ya hadi hayırlısı. gerdirerek türkiye'ye doğru çekecez sanırsam.
  • olursa, geçiş ücreti uçak biletinden pahalı olacaktır.
  • herkese yıllık kombine uçak bileti satın alınsa daha karlı olacaktır.
    kıbrısın güzelliği gidilememesi, yoksa kuru ada, napak kıprısı.
  • "acil olarak sinop ile anamur arasına bir kanal açılarak karadeniz ve akdeniz arasında bağlantı sağlanmalıdır", fikrini akla getiren bir proje.
  • maliyeti hesaplandığında hiç düşünülmeden vazgeçilecek proje. bana göre ütopya.

    dünyanın en büyük deniz üstü köprüsü şanghay'ı sanayi ve liman şehri ningbo'ya bağlayan 36 kilometre uzunluğundaki köprü. maliyeti 1.7 milyar dolar. ningbo ile şangay arasında geçilen bölgede su derinlikleri maksimum 15-20 metre. çindeki işçilik maliyetinin ucuzluğu ve iki büyük kenti ve nüfus yoğunluğu düşünülde gayet rantabl proje.

    türkiye ile kıbrıs arasında en yakın mesafe anamur(türkiye) ile sadrazamköy(kıbrıs) arası olup bu mesafe 70 km. bu bölgede maksimum su derinliği 1330 metre. derinlik probleminden kaçmak istediğinizde yol 80 km'ye cıkıyor, derinlik ise 770 metrelere düşüyor.

    maksimum 1330, minimum 770 metre derinlikler düşünüldüğünde, köprü ayaklarının geleceği bölgelerde zemin gülçendirmesi, ayak uzunluğu vs. düşünüldüğünde suyun üzerinden bir köprü yapılması imkansız. hayal edemeyenler için şöyle bir örnek vereyim. dünyanın en uzun yapısı burj khalifa* 882 metre yüksekliğinde ve yapımı 5 yıl sürdü! bu yapı gibi yüzlerce ayak yapacaksınız!

    gelelim son seçenek olan tüp geçişe. derin sulardaki basıncı dikkate alalım ve en sığ yerden 770 metre derinliğinden geçirdiğimizi varsayalım. en az 100 atmosfer basınca dayanabilecek tüpler yapılması gerekiyor ki şuan bunu hayel bile edemiyorum! boğazın altından geçen tüp tüneller maksimum 65 metre derinlikten geçiyor.

    bu noktada en ucuz yöntem, denizi doldurarak kıbrısa bağlanmak :)))

    sorular üzerine edit: denizi doldurarak yapılacak yöntemde ucuz bir yöntem değil elbette. kaba bir hesapla, 285.152.000.000 m3 dolgu, 2.855.611.593 m3 dolgu koruma yapmak gerekiyor. kabaca 32 tl/m3 birim maliyetten hesaplarsak sadece dolgusu bile iyi bir para. stabilizesi, asfaltı, korkulukları, dolgunun yanında devede kulak kaldığından hesaba katmıyorum bile. böyle bir dolgunun deprem durumunda ayakta kalıp kalamayacağı cevaplaması hem kolay hem zor bir soru!

    suyun üstünde yüzen dubalar da mantıklı bir seçenek ama onlarında stabilite sorunu olur. yüzer dubuların sabitlenmesi gerekiyor. dubaların birbirlerine aynı zamanda kara ile bağlanması gerekiyor. bu noktada ya kazık çakarak yada deniz tabanına konulacak tonozlara bağlanarak sabitlenebilir. bu noktada kazık boyları uçuyor, tonozların halat boyları ve o boylardaki halat ağırlığı hesaba katılınca, ki bunun hesabı bile insanı yorar. fırtınalı havalarda 8-10 metrelik dalgalarda esneyebilecek, bu strese dayanabilecek sağlam bir malzeme yok. maliyetine hiç girmeyelim.
  • japonlar yapsın dediğim köprü projesi
  • ya olacak iş var olmayacak iş var kıbrıs ile anadolu arasındaki akdeniz açıkları, açık deniz olarak geçmiyor mu? kendine ait olmayan bir yer üzerinde nasıl olacak köprü? bir sürü uluslararası anlaşa var şusu var busu var zaten kıbrıs rum kesimi ve atina bunu alır dava eder lahey'e , new york'a o da olmadı (bkz: uranüs)'e kadar götürür iflahımızı sikertir biz yapana kadar
hesabın var mı? giriş yap