liferaft

• cansalı
  şayet gemi aniden batmış da liferaft kontrollü bir şekilde denize indirilmemiş ise bulunan personel sayısına göre boyut ve adedi değişen cansallarımız güvertede sabitlenmiş oldukları noktalarda kendilerini bağlı tutan 5 metre hassasiyete ayarlanmış hidrostatik kilitlerin o civardaki derinliği algılayarak bağlı oldukları mekanizmayı serbest bırakması sonucu gemiden ayrılarak yüzer konuma geçerler.
  ancak 25 metrelik bir ip hala gemiye bağlıdırlar. binlerce tonluk gemi hızla dibe çökerken ona bağlı 20-100 kilogramlık salımız; kutu veya çantası içinde yüzerlik özelliği ile yukarı çıkmaya çalışır. bir noktada bu 25 metrelik salvo ipi gerilerek cansalını şişirecek olan karbon tüpünün tetik mekanizmasını gerer ve bu güçlü gerilme anında 3-4 klogramlık kuvvet ile bile rahatça aktif edilebilen tetik çekilmiş olur.
  tetiğin salvo ipi ile bağlandığı nokta zayıftır. 25 metrelik salvo ipinin devamı gibi 500kg civarı bir dayanımda değil en fazla 20kg gibi bir yükte kopacak mukavemettedir.
  böylece gemi battıktan 5 metre kadar sonra güverteden ayrılan salımız karışmayacak şekilde sarılmış 25 metre ipi açılıp gerildiği anda çalışmaya başlayan tüp regülatörü ile şişmiş ve kopan tetik ipi sayesinde de tamamen serbest halde yüzeye ulaşmıştır.
  o sırada eğer doğru davranıp denize atlama kıyafetlerini giyerek gemiyi terk etmiş personel biraz şansları da varsa hemen her fırtınada kendilerini koruyabilecek cansallarına ulaşabilirler.
  sallarımız 3 ila 25 er kişilik kapasitelerle güçlü bir lastik bot şeklinde üretilirler. üstleri açık veya kapalı olanları mevcuttur.
  içlerinde mürettebat kapasitesine göre boyutlandırılmış bir hayatta kalma çantası bulunur.
  bu çanta:
  su, yüksek kalorili gofret
  işaret fişekleri, duman, light stick^*, işaret aynası
  olta, ip, çakı
  yama, pompa, tıpa, kürek
  deniz demiri^*, hayatta kalma battaniyesi, el feneri, pil
  bulantı hapları, basit ilk yardım kiti...
  gibi bir takım birincil hayatta kalma ekipmanlarından oluşur.
  eğer kazazede kendisi yara almamış halde, denizde de uzun süre kalıp çok üşümeden sağlam bir salın içine girmiş ve gemiden ayrılırken epirb-sart-portable vhf cihazlarını yanına almayı başarmışsa normal koşullarda kurtarılması 24 saati bulmayacaktır.
• sadece türk gemilerinde rastladığım durum var ki;
  akıllara ziyan...
  cansalı teknik servis tarafından yıllık bakımı yapılarak gemideki kaidesine bağlanır.
  bu bağlama istenmediğinde kolay kolay açılmayacak ama istenirse ya da gemi batarsa hidrostatik kilit vasıtasıyla hemen çözülecek şekildedir.
  ama şirket ısrar eder ve süvari müsveddesi emreder de kalın perlonlarla sıkı sıkı bağlanır o cansalı ağır havada çözülüp denize düşmesin ve armatörü 1-2 bin euro zarara uğratmasın diye. tabi aynı havada batsa gemi, bir şekilde sağ çıksa personel içinden, yüzerek bekleyecek kilit açılsın da sal batan gemiden ayrılıp şişerek yüzeye çıksın diye...
  yani taş çatlasa 5 bin euro kaybetme ihtimaline karşı 10-15 kişinin hayatı ile oynanır bu kumar, enteresandır gördüğüm-çalıştığım 20 kadar geminin yarısında bu uygulama böyle idi ve tesadüfe bakın siz armatörleri de sözde kumardan en hoşlanmayanlardı...