fly air

• aynı havayolları ile yapılan bir mısır seferinde kaptan kalkıştan hemen sonra koridora çıkmış, kokpitin kapısını açık bırakmış ve kokpiti gezmek isteyen yaklaşık 150 yolcuya buyrun gezin demiştir. uçuş süremiz 3 saate yakın olduğundan uçağın neredeyse 3/4 ü ellerini sallıyarak mekana dalmış ve 'auuuuv, ooooouuuv' demişlerdir. merhaba uçuş güvenliğidir.
• sivil havacılık genel müdürlüğü tarafından uçuş ruhsatı tamamen iptal edilmiştir. yok böyle bi şirket yani artık..
• paris charles de gaulle havalimaninda tc-flk cagri kodlu airbus a-300b4 modeli yolcu ucagi ucus emniyet kurallarini saglayamadigi gerekcesiyle alikonan havayolu.
  
  ucagin sol tarafinda benzin kacagi tespit edilmis ve bunun yanisira arka inis takimlarinda uygun olmayan lastikler kullanildigi gozlemlenmis. aviation safety networkten bakmak isteyenler icin soyle de bir link verelim : => http://aviation-safety.net/…ws/newsitem.php?id=1501
  
  simdi efendim bu soz konusu ucak (tc-flk) havada motoru sustugu icin budapeste havalimanina zorunlu inis yapan ucagin ta kendisidir. bu ucak bakım yapılmadan neden ucmaktadir neden ucurulmaktadir. bu gibi firmalar ucuza yolcu tasiyip populist bir halt ettiklerini zannederek 300 insani ucan tabutlarda 3 saat 4 saat yolculuk etmeye zorlamaktadirlar ve tabi ki yolcuyu bakim yapmadiklarindan veya lastik parasindan sarf-i nazar ettiklerinden haberdar etmemektedirler. bu ayiptir, bu pespayeliktir, bu ayrica edepsizliktir.
  
  soylemeden edemeyecegim.
  
  bu arada soz konusu fly air sirketinin ust duzey yonetiminin teyyarecilige karsi olan yaklasimini da ifade etmesi acisindan su olayi da nakletmek isterim : bundan 1 ay once tk 826 sayili seferle ankara-mardin ucarken fly air in (yanilmiyorsam) genel muduru ve bir ust duzey yetkilisi ile ayni ucakta seyahat ettim ki bu kisilerin isimleri bende saklidir. genel mudur olarak algiladigim kisi ki efendiden bir insandi etliye sutluye karismadi. ancak yanindaki turk hava yollarindan emekli oldugunu soyleyen diger kisi ucak inis yaptiktan hemen sonra pistte taxi yaparken cep telefonunu acti ve konusmaya basladi ve kendisine gelen uyarilari ve yetkililerin ikazlarini bu insanlara bagirip cagirarak ve rencide edici konusmalar yaparak savusturmaya calisti ve "ben 35 yillik teyyareciyim ulan!!" diye bagirdi sovup saydi terbiyesizlik etti.
  
  boyle teyyarecilerin calistigi teyyare sirketi de ucan tabut ucurur ossuruktan teyyare ucurur iste ancak teyyare ucuramaz.
  
  ben sizin teyyareciliginizin icine edeyim insallah.. cekilin de dukkanin onunu kapatmayin hadi..
• ucustan bir gun once trabzondan altmisdokuz milyona ankaraya bilet satip tam saatinde beni ankaraya ulastiran mavibordo sirket.
• ilk uçuşum 1 saat rötarlı olmuştur. dönüşümde rötar yapmadı ama enteresandır uçak inanılmaz sıcaktı. hostesi çağırdım "çok sıcak bu uçak dememe kalmadı "dışarda 35 derece sıcaklık var uçuşa geçince soğur" diyip gitti, bana " 30000 feete çıktığımızda dışarda ısı -50 derece olunca donacakmıyız peki" deme olanağını vermedi bile. netice pişerek 1 saatlik bir uçuşu gerçekleştirmek zorunda kaldık.
• ucaklari boyamak icin seferden cekmeyi goze alamayip kuyruklara birer nazar boncugu karalamış olan havayolu. topu topu sekiz adet ucakla hem tarifeli ic hat seferleri yapıp aynı zamanda avrupanın her noktasına ucmayı becerebilen bir havayoludur ki rotarların sebebi bu olabilir.
• internet sitelerinden uçuş zamanları ve fiyatlarını öğrenmek aylardır mümkün olmayan airlines. çağrı merkezi de örneğin atlas jet gibi 7/24 hizmet vermek yerine saat 21.00'de paydos yapıyor[muş]. ne var ki 20:30'da aradım defalarca, açan olmadı.
• hakkında duyduğum yaşanmış onca kötü tecrübelerden sonra adını "can't fly air" hatta "doesn't fly air" diye değiştirmesinin daha uygun olduğunu düşündüğüm havada da, yerde de problemli havayolu şirketi..
• vakti zamanında; öyle reklam tırı-vırılarıyla değil cümlemin tam anlamıyla otobüs fiyatına antalya-istanbul-antalya uçuşumu sağlamış havayolu firması "idi", gerçi onun da kusurları yok muydu? var idi.
  
  öğlene yakın bir saatte olan, gidişte; yarım saat rötarın sebebi; o an antalya'dan istanbul'a gönderecek uçak bulamamaları idi(oha), neyseki en borçlu müttefiki mng son dakikada bi'a300'ünü bunlara feda etti de istanbul'a varabildim, firmanın çürük iş yaptığı malumum du fakat -tarifeli sefer için uçurarak uçak bulamamaya- kadar düşeceğimize de hayal gücüm elvermemişti. "neyseki yarım saatte yırttık.." derken nerden bilebilirdim akşama atatürk havalimanında the terminal 2'nin başrolünü oynayacağımı..
  
  24 mayis 2006 ataturk havalimani yangini'nın bir akşamcık öncesiydi; kuledeki elektrik kesintisi-sistem hatası(artık işin aslı millete açıklanmayan her ne boksa)'ndan dolayı bütün uçuşlar kafadan bi'3-4 saat rötarlıydı ama arkadaşım bunu bilen tüm firmaların bazıları müşteriyi haberdar ederken, bırak haber vermemeni senin biletinde "uçuştan en erken iki(2) saat önce havalimanında olunuz" yazısı hem en kalın, hem en altı çizili yazıydı, "bunların bi'çürük işi olmamasına imkan yok" diyen çürük işten anlayan, temkinli aklımı görüş mesafesinin on metreye kadar düştüğü havada altıma alayım emi.., 6-7 liraya kahve içme zorunluluğu olmadan sigara içilebilse de ulan 7 saat beklenir mi atatürk'te? kendi koordinasyonsuzluğunuzdan dolayı müşteriyi ne gönderiyorsunuz(evet asıl mesele bu zaten:önce onarlı,sonra onbeşerli,sonra otuzarlı ve nihayet altmışarlı dakikalar halinde uçağın kalkışını vaad etmeyeceksin 300'e yakın yolcuya!), ne de ağırlamasını biliyorsunuz..
  
  bu halinde tabi batarsın,bat ayrıca da;
  (bkz: sen bat ki yerine yenisi gelsin)
  
  yerine gelişi de ayrı bi'alem zaten, yeni fly air'in daha yaptığı ilk açıklamada, en zor günlerinde bırak peşin'ini hiç para gelmeyeceğini bile bile uçak,izin ve operasyon ayarlayan kurum ve firmalara çemkirmesine rağmen, bu kafayla hollanda'dan atatürk'e charter düzenlemesine müsade ettiklerine şükretmesi lazım..
  
  ama elde kalan son a300'ün yeni boyası güzel olmuş o ayrı.
• uçakları yanyana dizilmiş, atatürk havalimanı e kapısında çürümekte olan batık havayolu firması.
  
  http://www.facebook.com/….1351008787&type=1&theater