• son gelen bilgilere gore pilotlardan birinin ucagi daga carpmaya karar vermesinden dolayi olusan ucak dusmesi. olay kaza degil, bir insanin beklenmedik bir kararini uygulamasi seklinde.
    buna gore 24 yasindaki airbus a320'de ya da ucuz ucak bileti satan germanwings firmasinda bir hata yok. yani ucaklar hala guvenli, en azindan bu olay icin konusacak olursak airbus'tan ya da germanwings'ten kaynaklanan arkasinda buyuk bir firmanin oldugu bir hata yok. guvenilmez olan ise yine bir insan kisacasi.
    simdi bir de #50102252 entrisini okuyun. bir insan dogru cikmayan bir takim tahminler yaptiktan sonra olayi nasil "kadin olmasina" baglayip kezbanlasabiliyor, bunun gorulmesi acisindan onemli.
  • nefes konusu: co-pilot dağa çarpmadan önce derin bir son nefes almış ve bu ses kayıt cihazına yansımış. savcıya göre bu da andreas lubitz'in bilincinin açık olduğuna işaret.

    kapı konusu: airbus'larda kokpitte kapı için 3 switch var. biri "open" 2.'si "normal" 3.'sü locked.

    normal modda kapı dışarıdan şifreyle de açılabiliyor, locked'da dışarıdan açılamıyor.

    http://zete.com/…-yuksek-ihtimalle-bilerek-dusurdu/
  • sayesinde, insanımızın komplo teorisine inanmaktan kafalarında en ufak akıl yürütme becerisini kalmadığını gördüğümüz kaza.

    adam lufthansa'yı, airbus'u, fransız ve alman makamlarını akp ilçe teşkilatı ile eş tutuyor, zannediyor ki imaj ve algı uğruna hakikatle tüm bağını koparmak, gelişine yalan söylemek herkesin hastalığı.
    hayır arkadaşım, oralarda da oluyordur elbette ama bu hastalığın salgına dönüştüğü yer bu coğrafya.

    ayrıca, seyir irtifasında giderken düşen uçaklarda pilotaj hatası aramanın nesi tuhaf? air france'ın 2009 uçuşu da okyanusun ortasında, 10 küsür bin metrede dümdüz giden ve ne olduysa düşen bir uçaktı, anlaşılıyor ki germanwings uçağı da öyle. motorların bozulmadığından emin olduktan sonra bakacağın ilk yer pilotaj tabii ki. ya da akpli gibi "fransızlar lufthansa patlasın diye kırık uçak vermiş almanlara" falan diyebilirsin tabii. önümüz genel seçimler, iş yapar...
  • geçmişte yaşanmış pilot intihar/cinayet vakalarında kimse böyle süzüle süzüle dağa çakılmamıştır herhalde. neden burnu aşağı verip temizinden saatte 1300 km hızla çakılmadı dağlara?

    edit: (bkz: #50111741)
  • 8 mart 2014 malezya hava yolları uçak kazası gibi bir örnek varken altından her türlü olayın çıkabileceği gibi, bir mekanik arıza ya da pilotaj hatası yüzünden meydana gelmiş kaza da olabilir.
  • öğlen saatlerinde ve içerisinde birden fazla grup olması ve ayrıca maksimum uçuş yüksekliğine ulaşıldıktan sonra hadisenin gerçekleşmeye başlamasından dolayı yolcuların kayıt cihazlarından olası kanıtlar çıkabileceğini düşündüğüm kazadır.

    pilot son anlarda durumu fark edip panikle kapıyı yumrukluyor. yolculardan muazzam çığlıklar yükseliyor ve içerideki liselilerden bu görüntüyü cihazına kaydetmeyecek yoktur diye tahmin ediyorum.

    o şekilde çıkacak bir kaydı izleyebilir miyim bilmiyorum.

    edit : bir kaç arkadaş olmaz öyle şey demiş kibarca ama aynı düşüncede olmayanlara açıklama yapayım.şöyle söylemem lazım ki ailemle en kısa uçuşlarda dahi fotoğraf çekmekten nefret eden biri olarak çıkarırım iphone u 1-2 poz çekerim. bazen çocuklarımı,çok nadiren de hava açık ise camdan etrafı.

    kaldı ki uçuş esnasında olan abuk subuk bir sürü olaya (sarhoş veya bağıran yolcu, kavga, duman,güzel hostes vs vs) youtube da denk gelebilirsiniz.

    şunu düşündüm ; elimde cihazla pilotun o paniğine denk gelsem ,emin olun saniyesinde video moduna geçip o anı çekerdim. düşüş alçalışı 8 dakika, kapı yumruklama son 2,5 dakika da ve çığlıklar son 1 dakikada duyuluyormuş. (kaynak france press) dolayısı ile kesin ama kesin bir görüntü vardır. ha resmi olarak gün yüzüne çıkmaz o ayrı mesele.
  • az önce lufthansa sefinin ve daha önce marsilya savcisinin basin toplantilarinta belirtiklerine göre söyle gelismis olay:

    - iki pilot arasinda ucus süresinde seviyeli, normal konusmalar gecmis ikisi arasinda bir tartismaya vs. rastlanmamis.

    - ucak ucus yüksekligine yaklasinca pilotlar ancak kabini terk edebiliyorlarmis, ve normal ucusa varinca diger pilot tuvalete gitmek icin kabini terk etmis.

    - bunu firsat bilen co-pilot kapiyi kilitleyip diger pilotu iceriye birakmamis.

    - diger ucaklardan ve kuleden gelen ikazlara kulak vermemis.

    - ucus süresinde normal nefes alip vermis.

    - 28 yasindaymis ve 2008 de pilot egitimi almaya baslayip bu arada egitimi 1 yila yakin bir süre "kendi istegi ile durdurup tekrar devam etmis"

    sorulardan biri ise "pilottan birinin pilot kabinini terk ettigi süre boyunca neden kabin ekibinden birinin diger pilot gelene kadar pilot kabininde beklemedigi - ki ileriye dönük ucus sektöründe bu durumun ciddi bir sekilde tartisilacagini düsünüyorum. lufthansa ceo su bu soruya lufthansa nin ve diger bütün buyuk rakiplerin böyle bir uygulumasi olmadigi seklinde cevap verdi. bu uygulami cok az hava yolu sirketi uyguluyormus.

    edit: amerika daki tüm ucuslarda kabinde iki kisinin bulunmasi zorunlulugu varmis.
  • sebebi ne olursa olsun ölenlerin pisi pisine ölmüş olduğu uçak düşmesi. (kaza ya da başka bir şey anlamsız geldi)

    onun dışında olayın en başından beri yolcuların basınc ve oksijenden dolayı bilinçsiz olduklarını umut ettim ama sanırım oldukça bilinçli şekilde can verdiler.

    bundan sonra uçağa binerken de baklava börek ne varsa pilotların gönlünü hoş tutmak gerekiyormuş demek ki.
  • co-pilot'un bilerek insanları öldürmesi olayıdır. bazılarınız her yeri türkiye sandığı için lufthansa sıyrılmak için suçu pilota atıyor diye düşünüyor, ama almanya orası, böyle bir dünya yok, mümkün değil.
  • neden burnu direk aşağı verip çakmadı uçağı diyenlere;

    airbus 320 serisinin (hatta 310'dan sonraki bütün fly-by-wire ile donatılmış airbus'ların) pitch protection diye bir koruması vardır. uçağın burnunu ufuk hattına göre 15 dereceden daha aşağı verecek şekilde kumanda veremezsiniz. vermeye çalışırsanız, uçak kendi kendini bu durumdan kurtararak düz uçuşa geçer ve sizin kumandanızı geçersiz kılar. ha, 14-15 derece verip korumayı tetiklemeden alçalsaydı da dakikada 4000 feetten daha yüksek bir alçalma oranıyla alçalabilirdi ama bu sefer de aşırı hıza girer, akabinde overspeed protection denen aşırı hız koruması devreye girer ve uçağın burnunu kaldırarak sürati yine düşürürdü. neden speed brake kullanmadı diyecek olan varsa da, 38000 feet'te coffin corner'a çok yakın bir aralıkta uçulduğunu hatırlatmakta fayda görüyorum. zira o irtifada en ufak bir speed brake açılımında uçağın sürati vls'in altına düşer ve bu sefer de low speed protection devreye girerdi. airbus'ın olayı bu zaten. siz isteseniz de uçağı düşürmeniz, hele de yanınızda ikinci bir kişi varken çok zordur. çünkü bu uçaklar daha bahsetmediğim bir çok korumaya sahiptir. bu uçağı belli bir süratin altına düşüremezsiniz, belli bir açıdan fazla yatış yapamazsınız, belli bir g'nin (yerçekimi kuvveti) üzerinde sert manevra yapamazsınız. uçak bunların hepsini kendisi hesaplayarak düzeltir. bütün bu saydığım korumalar sayesinde bu uçaklarda öyle boeing'deki gibi aşırı manevralar uygulanamaz. ikinci pilotun bu intiharı böylesine sakince uygulamasının sebebi de bu korumaların uçağı aşırı manevralardan koruyor olmasıdır. (eğer bu ihtimal doğru ise tabi)

    hoş, o korumaları da devre dışı bırakmanın yolu var ama neden yapmamış bilemedim.

    edit ama debedit değil : korumaları devre dışı bırakmanın yolunu soruyor insanlar. sormayın kardeşim, nabıcaksınız? ulan bizim millet de bi garip. adama uçağın aslında ne kadar güvenli olduğunu anlatıyoruz, uçağı düşürmenin bile ne kadar zor olduğunu gösteriyoruz, gelmiş o korumaları nası kapatırız birader diyor. nabıcan? uçağı mı düşürücen kardeş, hayırdır?
hesabın var mı? giriş yap