• ağırlıklı olan general motors'un kullandığı bir hibrit teknolojisi.

    teknolojinin içeriği içten yanmalı motorların 36-48 volt kapasiteli elektrik motorlarıyla beraber kullanması. araç fren yaparken, dururken veya yokuş aşağı seyrederken devreye girerek aktivite esnasında motoru durdurup, sonrasında ise motorun çabuk bir şekilde tekrar çalışmasını sağlıyor.

    sistemin diğer ismi bas hybrid. iki generasyonu bulunmakta. ilki 2007 yılında saturn vue modeli araçla kulannılmaya başlandı. yakıtta hybrid olmayan muadiline göre %27 daha ekonomik. ikinci generasyon ise easist olarak biliniyor. 2012 yılında buick lacrosse modeli araçla piyasaya sürüldü. iki generasyonun da tarihinde birer geri çağırma vakası bulunuyor. ilkinde 25.813, ikincisinde de 42.904 adet araç geri çağırılıyor.

    general motors dışında honda, bmw, mercedes, peugeot, chang'an* ve ferrari'nin de bazı modellerinde bu teknoloji kullanılmakta.
  • premium markaların üst modellerinde bulunan özellik, ama genelde fazla öne çıkarmıyorlar. arabanın aküsünün yerini 48 voltluk modern bir lityum batarya alıyor. bir de yine 48 volt ile çalışan elektrik motoru ekleniyor. bu motor hem marş motoru, hem şarj dinamosu, hem de arabanın kalkışını / hızlanmasını destekleyen genel çekiş motoru görevi görüyor. mild (hafif) hybrid sistemin normal hibridlerden farkı bu elektrik motorunun arabayı tek başına hareket ettirecek kadar güçlü olmaması. çoğu hibrid arabada içten yanmalı motoru çalıştırmadan bir miktar elektrik motoruyla hareket etmek mümkündür, hatta özelliklerde "sadece elektrikli menzil" şeklinde belirtilir bu. işte mild hybrid olunca bu mümkün değil, elektrik motoru sadece içten yanmalı motorun destekçisi oluyor, zorlanma anında yardım ediyor. en yüksek tüketim ve egzoz gazı salımı da bu zorlanma anlarında olduğu için mild hybrid sistemiyle arabanın maliyeti çok yükseltilmeden hem tüketim, hem de emisyon düşürülüyor. ayrıca, yine bu motorun zorlandığı durumlar aynı zamanda motorun en fazla aşındığı durumlar olduğundan mild hybrid sistemi motor ömrünü de uzatıyor. faydalı birşey, keşke biraz daha ucuzlayıp yaygınlaşsa.
  • yeni nesil skoda octavialarda da bulunan sistem. 1.0 tsi ile birlikte nasil bir verimlilik vaad etmekte oldugunu merak ettirendir.
  • bu sistemlerde marş motoru ve klasik alternatör yok onun yerine güçlü bir elektrik motoru var (daha gelişmiş daha güçlü alternatör olarak da düşünebiliriz ) bu yeri geldiğinde hareket enerjisini elektriğe yeri geldiğinde tam tersini yapıyor. arabayla giderken ani güç ihtiyacı için motora ekstra tork veriyor yeri geliyor motoru kapanıp araba sadece bu motorun gücüyle hareket ediyor. bu sistemin aküsü ise 12v değil 48v oluyor genelde.
  • suzuki otomobil urun gaminda standart hale gelmis teknoloji.

    ozellikle swift icin yakit tuketimini merak ermekteyim. 2019 modeli mild hybrid olmadan sehir ici 5.5 lt yakiyor zaten, bununla beraber insan yakit almayi unutur yav.
  • yeni nesil (bkz: fiat panda)'da olan seçeneklerden biri. 1.0 firefly mild hybrid seçeneği hem baz, hem de cross modelinde mevcut.
  • mild hybrid (mhev)

    şaşırtıcı olmayan bir şekilde, hafif bir hibrit otomobil, en az elektrikli hibrit tiptir. küçük elektrik motoru doğrudan motora veya şanzımana bağlanır ve bir turboşarja benzer şekilde çalışır ve hızlanma altındaki motor için biraz destek sağlar. bu, yakıt ekonomisini iyileştirmeye ve emisyonları azaltmaya yardımcı olabilir.

    motor ayrıca yavaşlama sırasında enerjiyi geri kazanabilir. mhev’lerin tam hibridden daha küçük pilleri vardır, çünkü enerji tekrar dağıtılmadan önce çok geçici olarak depolanır ve hafif bir hibrit yalnızca elektrik gücüyle çalışamaz.

    hibritler arasında en az elektrikli olanı olarak, hafif hibritler bir otomobilin emisyonları üzerinde en küçük etkiye sahiptir. bununla birlikte, standart benzinli ve dizel motorlara ekstra ömür eklemenin popüler bir biçimi haline gelir ve bu da onların katı emisyon standartlarını karşılamalarına olanak tanır. sürücüler için sürüş deneyiminde çok az fark yaratır. mhev’ler geleneksel arabalar gibi hissettirir.

    + elektrikli otomobiller ile ilgili daha fazla bilgi isteyenler bakabilirler
  • (bkz: suzuki swift)
  • bir süredir 2021 audi q3'te bu sistemi aktif olarak kullanıyorum. ilginç bir şekilde bu konuda internette türkçe bilgi bulmak oldukça zor, halbuki epey karmaşık ama çok iyi düşünülmüş bir teknoloji.

    bir önceki kullandığım araçta 1.5 tfsi motor ile gelen, act denilen silindir kapatma teknolojisi ve bildiğimiz standart start & stop vardı. bu sistemin en büyük iki dezavantajı, silindir kapatma çok az devreye girdiği için faydasına şahit olmak pek mümkün değil ve araç start stop ile kendini kapatıp açtığında konvansiyonel marş motoru kullandığı için az da olsa gereksiz bir sarsıntı hissediyordunuz. start & stop ise sadece araç tam olarak durduğunda devreye giriyordu ve klima da devre dışı kalıyordu (veya klima açıkken s&s çalışmıyordu)

    bu mhev araçta ise marş motoru yerine elektrikli bir motor koymuşlar ve benzinli motora ilk hareketi o elektrikli motor veriyor. dolayısıyla sadece araç dururken değil, çok daha yüksek süratlerde de kapatıp açabilen bir teknoloji yaratmışlar. bunun sonucunda, motor kendisine ihtiyaç duyulmadığı anlarda direkt kendini tamamen kapatıyor. mesela 120 ile gidiyorsunuz, gaza basmıyorsunuz, yokuş aşağı gidiyorsunuz. benzinli motor tamamen kapanıyor ve o andaki benzin tüketimi sıfıra iniyor. motorun çalışması gerektiğinde ise elektrikli motor devreye girdiği için eski start & stop sistemindekinin aksine, motorun çalışmasını neredeyse anlamıyorsunuz bile. dolayısıyla çok daha hızlı, sarsıntısız, sessiz ve temiz bir sistem geliştirmişler. özellikle agresif bir kullanım yapmıyorsanız benzin tüketimini çok ciddi derecede azaltmanızı sağlıyor bu olay. bu sırada klima da (nasıl olduğunu bilmiyorum ama) devre dışı kalmayıp standart start & stop sisteminin aksine soğuk hava üflemeye devam edebiliyor. ayrıca performans olarak da gaz verdiğinizde az olsa da bir artış sağlıyor. 48v pili ise yokuş aşağı giderken veya frene basarken kendisi rejeneratif olarak dakikada onlarca kez doldurabiliyor.

    ilginç bir şekilde 12v ile 48v piller birbirini doldurabilecek şekilde tasarlanmışlar, yani ikisi de rejeneratif frenlemeden gelen enerjiyi kendi üzerilerinde olması gerektiği düzeyde tutacak şekilde birbirini sürekli şarj ediyorlar. bu şarj etme davranışını özellikle frenleme esnasında net bir şekilde fark ediyorsunuz, ayağınızı pedalda aynı seviyede tutsanız bile muhtemelen şarjlama bittikten sonra fren davranışı değişiyor (buna da ayrıca alışmak lazım)

    şimdi dezavantaj olarak ise iki tane konu kafamı kurcalıyor. bu sistem bagaja yerleştirilen 48v'luk bir pil üzerinden çalışıyor. öncelikle 50 km ve üzerindeki hızlarda, bu pili soğutmak için çalışan fanı net bir şekilde duyabiliyorsunuz. eski versiyonlarda mhev pilini pasif soğutmalı (fansız) olarak tasarlamışlar ve bu tabii ki özellikle otoyol kullanımı yapılan çok sıcak ve çok soğuk iklimlerde akü ömrünü ciddi etkilemiş (1). eğer aktif soğutmaya sahip olmayan bir mhev araç kullanıyorsanız, her ne kadar audi pil ömrünü artırmak için %40 ile %70 arasında şarj edeceğini iddia etse bile araç çalışırken saatte yüzlerce kere dolup boşalan bu pilin kaç sene dayanacağı meçhul. 5+ yaşında herhangi bir marka mhev ikinci el bir araç alıyorsanız, masraf olarak bu akünün değişimini de hesaba katmakta fayda var zira bu 48v akü olmadan araba tahrik hatası verip çalışmıyor.

    ikincisi ise bu sistem bagajda, bagaj havuzunun en üst kısmında bulunuyor. arkadan çarpma durumunda, normal kaporta hasarından çok daha maliyetli bir fatura çıkma ihtimali yüksek. son olarak ise bu tarz araçlarda 12v ve 48v sistem birbiri ile bağlantılı olduğundan, standart aküden vurdurma durumunda 48v'luk sistemin nasıl tepki vereceğini de araştırmak lazım. o durum netleşene kadar da mhev aracınızı yolda kalmış başka araçlara yardımcı olmak için kullanmak riskli diyebilir miyiz, bilemiyorum.

    1) https://www.sae.org/…/content/2019-01-1001/preview/
  • ibnemsi hibrit...

    kafa karışıklığı yaratıyor... hibrit sistem dediğin, aracı tek başına ( ister benzin motor, ister elektrik motor ) yürütebilmeli... eğer başaramıyorsa hibrit yazmamalı, denmemeli... trigere benzeyen bir kayıştan tahrik mi olur derseniz yapmışlar, olmuş... adına mild hibrit demişler...
hesabın var mı? giriş yap