rikşa

• tuktuk un hindistan daki yaygın adı.çok ucuz bir ulaşım aracı.sinyal lambaları ya yoktur ya da olsa bile çalışmaz.kullanan kişi hangi yöne dönecekse o elini dışarı çıkartır .
• hindistani bastan sona isgal etmis olan, gurultulu, kirli yol canavarlari
• kısaca "rikşa" denen bu aletlerin hindistan'da, motosikletlerle birlikte, en yaygın taşıt olduğunu düşünüyorum...
  havaalanından bizi karşılayan arkadaşımız valizleri görünce "3 kişi artı valizler rikşa'ya sığmayız" demişti de, pre-paid taxi tutmak zorunda kalmıştık, ama sonra delhi-agra arasındaki yolda bi tanesine büyüklü küçüklü neredeyse 20 kişi binebildiklerini gördük, her yanından insan çıkıyodu.. (bi motosikletin üzerinde 1 kadın, 1 adam, 3 çocuk 1 de bebekten oluşan 6 kişilik bi aileyi görünce, rikşa'da 20 kişi görmüş olmak heyecanını biraz kaybetti gerçi..)
  önde bi amca oturur, ayağındaki terlikleri çıkarmış, çıplak ayaklarından biri yerde, birini de altına almıştır.. binmeden söylersin gitmek istediğin yeri, adam orayı biliyosa binersin, bilmiyosa ya da beğenmediyse, kafasını sallar ve uzaklaşır yanından... bindikten sonra üstünde "do not touch" yazan mekanik taksimetreyi açar bi tarafını çevirerek, patapatapata gitmeye başlarsın... rüzgar, toz, kir, egzos dumanı içinde, yanından geçen diğer taşıt ve insanlarla oldukça yakından temas ederek, rahat rahat gidersin...
  tek sevmediğim yanı, üstü bayaa kapalı olduğu için içinde dolanırken etrafı pek görememek.. tek görülebilen, binaların giriş katı, sokaklar ve trafik oluyo...
  
  ayrıca: http://en.wikipedia.org/wiki/auto_rickshaw
• hindistandaki rikşalarda genelde dikiz aynalarının kenarlarında ^* bollywood starlarının fotoğrafları olur. müthiş keyifli ulaşım araçlarıdır, yer yer roller coaster tadı yaşatabilirler.
  rikşaları kullanırken acar turistin dikkat etmesi gereken birçok şey vardır.
  
  öncelikle şöförün gitmek istediğiniz yeri bilip bilmediğinden emin olmalısınız ^*. bu zamanla kazanılan bir yetenektir. şöför yeri bilmiyorsa genelde biraz yol katedip sokaktaki insanlara sormaya başlayacaktır, bu durumda bağırıp çağırıp hemen kendinizi dışarı atmanız önerilir.
  
  diğer önemli husus ise fiyat konusundadır. rikşaların fiyatlama mekanizması şehirden şehire farklılık gösterebilir. taksimetrelerdeki rakamlar rupi cinsinden değildir ve şöför bir tabloya bakarak rakamın rupi karşılığını ister. eğer sistemi bilmiyorsanız bu noktada kazıklanma olasılığınız yüzde yüzdür ^*. bu durumdan korunmak için iki yöntem vardır:
  birincisi sistemi öğrenip taksimetrenin doğru işlediğinden emin olmak. bu yöntemde şöförer yolu uzatarak sizi kazıklamaya çalışabilirler.
  ikincisi ^* ise binmeden önce pazarlık etmektir. pazarlık ederken gideceğiniz mesafeyi bilmiyorsanız şöförün söylediğini rakamın üçte birini isteyin, kabul etmezse başka bir rikşaya yönelin, elbette bulursunuz birini. hatta mümkünse bir rikşa durağında 5-10 şöförlük bir ihale açıp en düşük fiyatı verene binebilirsiniz ^*.
• hindistan sri lanka pakistan tayland gibi ülkelerde değişik varyasyonlarda kullanılan ulaşım aracı.
  hindistandaki uygulamayı ayrı bir kenara koymak gerekir tabiki
  her konuda olduğu gibi, hindistan "auto rickshaw" hususunda apayrı bir vaka.
  
  bazı eyaletlerde taksimetre tarzı aletin kullanılması mecburi, banglore gibi.
  hemen yanıbaşında olan tamil nadu eylaletinde ise sürücü kendini taksi metre zannetmekte.
  
  bu sebeple binmeden önce, gideceğiniz uzaklığın kaç rupi olduğunu önceden tanıdık birilerinden öğrenin derim.
  "ulan elin hindistanında ben kimi nerden tanıyayım" gibi bir serzenişte de bulunabilirsiniz tabiki, "otel de çalışana da mı soramıyosun" derim bu sefer de ben. doğru fiyatı öğrendikten sonra, çetin pazarlıklara hazır olun.
  bunca zamanlık deneyimime dayanarak şu tavsiyeyi verebilirim;
  rest! şöföre "tamam git başka bitane bulucam" diyorsunuz, istediğiniz fiyatı kabul ediyor.
  
  ha o da mı olmadı. merkezi otobüs terminalleri tren terminallerinin önünde pre-paid auto office leri göreceksiniz.
  2 rupi veriliyor ve adam gideceğiniz yerin fiyatı yazan bir kağıt veriyor size, bu kağıt ile birlikte parayı şoföre veriyorsunuz, kazıklanmaktan kurtuluyorsunuz efendim.
• auto rickshaw olanlari hindistan'da trafigi domine eden arac cinsi, bi nevi triportor, bombay trafiginin hamambocekleri. zaten bombay’de baska cinsi (bisikletli cycle rickshaw gibi) yoktur, ama olanlarin da sehrin guneyine, yani en turistik yerine girme izinleri yoktur, o yuzden bombay’e gidip sadece colaba’da takilanlarin pek rickshaw gorme sansi olmayacaktir.
  bombay kesinlikle rickshaw suruculeri tarafindan kaziklanma riskinin en az oldugu yerdir koca hindistan’da, cunku burada suruculerin metre kullanmalari mecburidir ve metreyi okumak (yaklasik yuzde 20 zamli gece tarifesi haricinde) nispeten daha kolaydir. bangalore biraz daha kotu, gece gec saatlerde metrenin bir bucuk, iki katini filan isteyebiliyorlar, ozellikle gideceginiz yer azicik sehir disindaysa. chennai ise en berbati. burda rickshaw surucusu amcalarin gotu oyle bi kalkik ki, bikac yuz metre gitmek icin metrenin yazacagi miktarin 3-4 katini rahatlikla ve piskince isteyebiliyorlar, hatta siz fiyatta anlastiginizi dusunup hareket ettikten sonra cazgirca fiyati artirmaya da calisabiliyolar. bunu hepsi yaptigi icin, bi rickshaw’ya tamam abi istemiyorum deyip baskasina sorma sansiniz da yok. metreler tam anlamiyla gostermelik. hindistan’da tutunmak istiyorsaniz asmaniz gereken psikolojik engellerden biridir bu sinir harbi. bi kere rickshaw surucusuyle nasil basedilecegini ogrendikten sonra hayat cok kolaylasir. bi de genel olarak kaziklanmamak icin her zaman gideceginiz yeri mumkunse haritadan kontrol etmek, genel olarak ne yonde oldugunu bilmek ve asagi yukari ne kadar tutacagini sormak ise yarar taktiklerdir.
  
  butun bu hengamesine, ogrenilmesi gereken inceliklerine, yukseklik olarak oturdugunuz yerin genellikle kamyon otobus vs gibi araclarin egzoz acikligina denk gelmesi yuzunden trafik sikisikliginda zehirlenme tehlikesi gecirmenize, musonda kenarlari dogru durust kapanmadigi icin islanmaniza, genellikle surucunun muzik zevkiyle sizinki uymadigi icin katlanmak zorunda oldugunuz tamil/telugu melodilerine ragmen, gece 11'den sonra sehrin herhangi bir yerinden herhangi bir yerine yapilacak 1 saatlik yalniz rickshaw yolculugunun cozemeyecegi dert-tasa-kafa karisikligi yoktur. dizlerinizi gogsunuze cekerek oturursunuz arka koltukta, ruzgar saclarinizi dagitir, motor sesinden baska birsey duymazsiniz, iki yaninizda araclar akar, araci surmenin sorumlulugu da baskasindayken sadece dusunur, dusunur, dusunursunuz. sonunda her sey apaciktir aslinda. hayat sandiginiz kadar karmasik olmayi birakir. iyi hissedersiniz.
• bir veya iki kişi tarafından çekilen hafif japon faytonu.
  insan gücüyle çalışan bir ulaşım türüdür; bir veya iki adet koşucu tarafından çekilen iki tekerlekli ve en fazla iki yolcunun binebildiği bisiklet mi desem el arabası mı desem, işte ikisinin arasında bir ulaşım aracı...
  
  asya'da çok kullanılan bir ulaşım aracıdır. ancak son zamanlarda bisiklet ve motorlu (auto rickshaw - triportör) türleri de yaygınlaşmıştır. japon dilinde insan gücüyle çalışan araç anlamına gelen "jinrikisha" sözcüğünden türetilmiştir.
  
  ilk kez 1880 yılında kullanılmaya başlanan araç, yaklaşık 20 yıl sonra calcutta'da kullanılmaya başlanmış, çinli tüccarlar malların taşınmasında kullanmışlardır. 1914 yılında çinliler bu araçlar insanların da taşınması için izin almışlar ve bu tarihten sonra yaygın olarak insanların taşınması amacıyla kullanılmaya başlanmıştır.
• trafiğin hamam böcekleri. bi hastalık çıksa da hepsi kırılıp dökülse bu baş belası şeylerin. trafiğin bütün kurallarına aykırıdır bunların gidişi. rikşası batsın.
• bunun aynısına pedicab diyip muhtelif refah seviyesi yüksek ülkelerde eğlence unsuru olarak sunuyorlar. 70 yaşlarında 35 kiloluk ak sakallı bir ihtiyarı 2 kişiyi götürürken-ki boş halini bile çekmesi mucize-. alnından damlayan terleri gördükten sonra bir kez daha adaletin bu mı dünya..
• bangladeş trafiğinin ana unsurlarından biridir.
  
  burada cng adıyla geçen auto rickshawlar ile birlikte trafikte kural tanımadan yol alırlar.
  
  kısa mesafede kullanılan en yaygın ulaşım aracıdır.
  
  sayıları çok fazladır.