sert iniş
-
bir hava aracının yere normalden hızlı inmesi
-
pist yuzeyinin kaygan/islak oldugu durumlarda hydroplaning den sakinmak amaci ile gerceklestirilebilecek eylem.
-
güzel örneklerini bu adreste görebilirsiniz. 3:30 civarında arka arkaya inen iki uçaktan birincisi pegasus, ikincisi thy bu arada.
-
ateş edeceğiz diyor yani, türkçesi bu şekilde
-
ucu açık bir meseledir. menzili yüksek bir füze geliştirip ay'ı vurmak suretiyle de ay'a sert iniş yapmış olursunuz. ama insan en azından bir kutu gibi bişeyi ay yüzeyine fırlatmayı umuyor. kutu yüzeye ulaştığında kendini otomatik açıp içerisinden bir türk bayrağı ve kamera gibi bişey çıkarabilir ve kısa süreli de olsa dünyaya görüntü gönderebilir. hindistan mesela galiba bir buçuk sene kadar önce yumuşak iniş yapmaya çalışırken irtibatı kaybetmişti ve araçları ay'a çakılmıştı. herhangi bir veri alamadılar, öyle ay'ın bir yerinde çakılı duruyor.
son olarak kutunun içerisine şöyle bir otonom faydalı yük de sıkıştırabiliriz. roketi ateşlemeden önce saatini kurarız temas gerçekleştiğinde ayda ilk ezanı da okutmuş oluruz. -
bazı pilotlar neden daha sert iniş yapıyorlar?
sık uçak yolculuğu yapan bir kişiyseniz, uçağın piste alışılmışın dışında sert şekilde iniş yaptığına mutlaka tanık olmuşsunuzdur. önde ya da arkada oturan yolculardan birinin yanındaki yolcuya eğilerek "pilot acemi galiba?" dediği soğuk espriyi de duymuşsunuzdur.
evet gerçekten bazı pilotlar, diğer pilotlardan daha sert inişler yapabilirler. ancak bunun sebebi genellikle yolcunun yorumladığı gibi acemi olmaktan kaynaklanmaz.
uçakların alışılmışın dışında sert iniş yaptığı durumları ve zamanları aşağıdaki başlıklarda toplayabiliriz.
oto pilotla yapılan inişler
bazı durumlarda hava şartları ve görüş mesafeleri pilotları oto pilotla inmeye mecbur bırakır. böyle durumlarda sadece yerden alınan sinyallerle piste doğru yaklaşan uçak, son aşamaya kadar oto pilotun kontrolünde gelir. bu durumda sisten görünmez olan piste bir pilotun yumuşak inişini gerçekleştiremeyecek olan oto pilot olağandan daha sert bir iniş yapar.
uçağın ağırlığı
uçaklar, uçağın tipine, yolcu sayısına, kargo miktarına, yakıt ağırlığına bağlı olarak farklı ağırlıklarla uçarlar. her uçak için izin verilen maksimum iniş ağırlığı birbirinden farklıdır. uçak maksimum iniş ağırlığına ne kadar yakınsa iniş o kadar sert olur. yüksekten bırakılan bir basketbol topu ile pinpon topunun zemin üzerindeki etkisi ne kadar farklıysa, uçakların ağırlıklarının etkisi de o kadar farklı olacaktır.
farklı uçak tipleri
pilotlar genellikle birden fazla uçak tipini uçuracak şekilde sertifikalanırlar. aynı gün içinde farklı bir uçak tipiyle uçan bir pilot, uçakların farklılarından kaynaklanan şekilde, ilk anlarda yeni uçağına alışmakta zorluk çekebilir. bu da inişe sertlik olarak yansıyabilir. tıpkı kendi otomobilimizi kullanmaya alışkınken, başka bir otomobili kullanmaya başladığımızda yaşadığımız zorluğa benzeyen bir durum ortaya çıkar. bu zorluk, aracı kullanan bireyin acemi olduğu anlamına gelmeyeceği gibi, sert iniş de pilotun da acemi olduğu anlamına gelmez.
farklı motor tipleri
aynı uçak tipinde farklı motorlar kullanılabilir. bu da pilotun o andaki alışkanlığına bağlı olarak farklı inişlere yol açabilir. gene otomobil metaforunu kullanırsak, aynı aracın yüksek hacimli bir motora sahip modelini kullandığımızda ilk anlarda hızlanma, yavaşlama durma gibi anlarda yaşadığımız koordinasyon eksikliği uçaklarda da karşımıza çıkabilir.
havalimanının rakımı ve havanının yoğunluk seviyesi
deniz seviyesindeki havanın yoğunluğu ile örneğin kars havalimanındaki havanın yoğunlukları birbirinden farklıdır. rakım arttıkça havanın yoğunluğu azalır. bu da aynı ağırlıkta olan uçağın, alçalma hızlarında ve açılarında farklılıklara sebep olur. yoğunluğun az olduğu havalimanına alçalan uçak, daha yüksek alçalma açısı ve daha yüksek hızla yaklaştığı için, piste temas anı da daha sert olur.
pistlerin eğimi
maalesef tüm pistler düz bir hat üzerinde inşa edilemez. ender de olsa pistinin aşağı ya da yukarı doğru eğimli olduğu havalimanları vardır. eğime bağlı olarak da pilotlar farklı yaklaşma açıları ile uçaklarını indirmek zorunda kalabilirler. bu da gene kabindeki yolcuya sert iniş yapıldığı hissi verir.
ıslak pist
yağışlı olan havalarda pist üzerinde su birikintileri olabilir. su birikintisi iniş esnasında uçaklar için kızaklama ya da kayma dediğimiz riski ortaya çıkarır. bu riskten korunmak isteyen pilot, bilinçli bir şekilde uçağın tekerleklerini sert bir şekilde piste koyar. böylece mevcut su birikintisine açarak, lastiklerin zeminle temasını sağlar. böylelikle uçağın fren sistemleri sağlıklı bir şekilde uçağın yavaşlamasını ve durmasını sağlar.
gündüz veya gece uçuşu farklılığı
yolculuğun gündüz ya da gece yapılıyor olması, uçağın iniş performansı üzerinde etkili olur. çünkü tıpkı araçla yaptığımız gece sürüşlerinde yol üzerindeki şerit çizgilerini görmekte zorlandığımız gibi, uçağını piste iniş için alçaltan pilotun gece görüşlerinde ve algılarında önemli farklar olur. görüş zorluğu yolcuya sert iniş olarak yansıyabilir.
pilotun iniş yapma konusundaki ısrarı
pilotlar, çeşitli sebeplerle ilk iniş denemesinde inemeyip, inişten vazgeçmek yani pas geçmek zorunda kalabilirler. bu durumda, başka bir havalimanına yönlenmek zorunda kalmamak, yakıtının daha uzak bir havalimanına gitmeye imkân vermeyecek olması, uçağın havada beklemek zorunda kaldığı için kritik yakıt seviyelerine gelmesi, havayolu şirketinin operasyonel sebepleri ile uçağın iniş yapmasının gerekmesi gibi çeşitli sebeplerle pilotlar iniş için ısrarcı olabilir. bu durumda risk içermeyecek şekilde zorlu inişi deneyen pilotun yaptığı iniş bazen sert olabilir.
pilotun deneyimsizliği
pilotlar ne kadar deneyimsiz olursa olsun, aldığı eğitimler, geçtiği sınavlar, sahip olduğu lisanslar sayesinde uçağını tek başına başarılı bir şekilde uçurabilecek yetkinliğe sahiptir. buna rağmen uçak tipi değişimi, yeni uçakta düşük deneyim gibi faktörlerle, uçağa alışma sürecinde olan pilotun inişleri sert olabilir.
pilotun yorgunluğu
günlük uçuş limitlerinin üst sınırına yaklaşmış, hatta bazen bu limitlerin zorlandığı uçuş saatleri pilotlarda zihinsel ve fiziksel yorgunluk yaratır. bu yorgunluk da performans düşüşüne sebep olur. yorgun pilot, güvenlik limitleri içinde bile olsa yolcunun beklediği mükemmel inişi gerçekleştiremeyebilir.
kötü hava şartları
bu yazıda konu ettiğimiz tüm sebepler içinde en sık rastlanan sebep kötü hava şartlarıdır. özellikle şiddetli yan rüzgarlar, pilot için önemli bir zorluk yaratır. ayrıca yoğun kar ve yağmur yağışı veya sisli hava şartları pilotun görüşünü azaltacağı için inişi zorlaştırır. bunun üzerine bir de ani hava değişikliklerini eklediğimizde hava şartları çok önemli bir faktör haline gelir. piste yaklaşma aşamasında olumsuz hava şartları ile karşılaşmayan pilot, tam iniş esnasında beklenmeyen ani ve güçlü bir rüzgarla karşılaşabilir. bu şartlar pilotun iniş sırasında pisti hizalamasını ve yolcunun beklediği yumuşak inişi yapmasını imkânsız hale getirebilir.
kaynak: t24 - hürkuş -
-
-
united 767
utuyle duzelecek gibi de degil. istikamet junkyard!
edit: utuyle duzeltmisler ya la! https://twitter.com/…ake/status/1727363229909962792
edit2: tamirden sonra ilk tarifeli ucusunu yapiyor: https://twitter.com/…rhd/status/1773166097564324244 -
ekşi sözlük kullanıcılarıyla mesajlaşmak ve yazdıkları entry'leri
takip etmek için giriş yapmalısın.
hesabın var mı? giriş yap