boom

istanbul havalimanı

taksi sürelerini, terminallerini, ulaşımını, aşırı pahalı olmasını (hem yolcular hem firmalar için), genel inşaat kalitesizliğini vs geçiyoruz.. konumuz; rüzgar.

istanbul için 1982’den günümüze şehre hakim rüzgar yüzdeleri şu şekilde;

kuzey(360): 27.8%
kuzeydoğu(045): 21.6%
doğu(090): 5.7%
güneydoğu(135): 3.4%
güney(180): 8.9%
güneybatı(225): 26%
batı(270): 3.9%
kuzeybatı(315): 2.7%

kaynak: world-weather.info

anayönleri baz alan 4 pist var diyelim; görünümleri de şu şekilde olsun.
36-18 pistleri: yani 360 ve 180 dereceler: ı
05-23 pistleri: yani 045 ve 225 dereceler: /
09-27 pistleri: yani 090 ve 270 dereceler: _
13-31 pistleri: yani 135 ve 315 dereceler: \

şimdi elimizde 37 yıllık rüzgar verisi var ve buna göre en ideal pisti bulalım. uçakların emniyetli iniş kalkışı için de rüzgarı tam karşıdan alması esastır. bu veriler ışığında hangi pist uygun olurdu acaba diye tekrar rüzgarlara bakalım.

18/36 pisti> kuzey(360): 27.8% + güney(180): 8.9% = 37.7%
05/23 pisti> kuzeydoğu(045): 21.6% + güneybatı(225): 26% = 47.6%
09/27 pisti> doğu(090): 5.7% + batı(270): 3.9% = 9.6%
13/31 pisti> güneydoğu(135): 3.4% + kuzeybatı(315): 2.7% = 6.1%

bu durumda 05/23 pisti 47.6%’lık hakim rüzgarıyla en mantıklısı.
ikinci sırada da 18/36 pisti var 37.7%.

atatürk havalimanı; 2 tane 17/35 ve 1 tane 05/23 olmak üzere 3 pistiyle istanbul’a hakim rüzgarın 85.3%’ünü karşısına alabiliyor böylece emniyetli ve efektif operasyona imkan tanıyor(du).

sabiha gökçen havalimanı ise 06/24 pistiyle kuzeydoğu-güneybatı yönündeki rüzgarları tüm rüzgarlara oranla 47.6% gibi bir yüzdeyle karşılıyor, ve tek pist operasyonlu bir meydan için 06/24 seçimi mantıklı duruyor.. (06/24 pistine paralel bir pist daha inşa edilmekte 1 sene içinde tamamlanması öngörülüyor)

istanbul havalimanı‘nda ise; 16/34 ve 17/35 olmak üzere 4 tane faal, tamamlandığında 18/36 olarak adlandırılacak 2 tane de inşaat halinde olmak üzere, tamamı kuzey-güney doğrultusunda olan 6 paralel pistiyle de hakim rüzgarın 37.7%’sini alacak şekilde konumlandırılmış durumda.

özetle; sabiha gökçen’de tek pistle alınan rüzgar verimi, istanbul havalimanı’nda 6 pistle alınamamış olacak..!

karşıdan alınamayan her rüzgarla yapılan iniş ve kalkış kayıptır. performans kaybı, yakıt ve zaman kaybı gibi.

diğer taraftan şiddetli yan rüzgarların sonucu olarak da zorlayıcı, riskli inişler.. ve bugün yaşandığı gibi uçağın veya pilotların iniş limitlerine yaklaşan rüzgarların inişten vazgeçirip, pilotları pas geçmek zorunda bırakması..

devamını okuyayım »