şükela:  tümü | bugün
  • türkiye'deki distribütörlerin politikalarından mıdır yoksa otomobil mühendisliğinin ekonomik bir araç yapmaya imkan vermemesinden midir bilinmez bir türlü çoğalamayan araç türüdür. türkiye'de vergiden ötürü 1.6 motor, ekonomik olması açısından dizel motor ve rahatlık arayanlar için tam otomatik vites kaçınılmazdır. bu üçünü birden sağlayan bir kaç c sınıfının yanında d sınıfı hiç bir otomobil bulunmamaktadır. 508 ve c5'de yarı otomatik vites olduğu için bu kategoriye girmemektedir. çok mu şey istiyoruz bilmem ki, altı üstü az yaksın, geniş olsun, vergisi az olsun ve otomatik olsun istiyoruz.
  • volvo d segmentinde powershift teknolojisi ile önümüzdeki aylarda bu pazara gireceğini duyurdu.

    [https://www.media.volvocars.com/…aspx?mediaid=41197 https://www.media.volvocars.com/…aspx?mediaid=41197]
  • tork konvertörü sapıttığından olsa gerek, klasik otomatik şanzıman bir şekilde uyarlanamayan (fayda/maliyet) araçtır.
  • bu aracın küçük versiyonları için yani b ve c sınıfı birçok seçenek bulunmaktadır.
    polo, golf, c4, 308 vs. vs.

    edit: arkadaşlar uyardı ama gerek dsg, gerek powershift tam otomatikten daha iyi ve yeni teknolojiler, o sebepten tam otomatik kullanmak biraz mantıksız kaçıyor gibi.
  • piyasada az da olsa bulunan araç türüdür... bende 1.6 motor volkswagen caddy trendline otomatik vites var... biraz büyük bir araç... vergi fena değil...
  • d sınıfında passat, çift kavramalı yarı otomatik dsg şanzımanıyla tork konvertörlü tam otomatik şanzımanı aratmamaktadır. gayet konforlu bir şekilde kullanılabilir.

    edit: volvo s60'ı unutmuşuz, o da powershift şanzımanıyla güzel bir aday.
  • honda'dan hevesle beklediğimiz tipte araç. mümkünse civic ve accord modelleri icin bekliyoruz.
    yarı otomatiğin debriyajından, arızasından, sıkışık trafikte saçmalamasından kurtulup delikanlı gibi tork konvertorlu arac kullanmak ama benzine de eşek yüküyle para ödemek istemiyoruz.
    duy sesimizi honda!