• yilan hikayesine donen ve gectigimiz gunlerde yerini bir rehabilitasyon projesine bırakan ankara istanbul hizli tren projesi'nin bir parcasi olarak insa edilmis olan tunel. simdi olu yatirim olarak bekliyor.
  • istenirse şarap mahzeni, nükleer sığınak ya da backup site olarak kullanılabilme potansiyeli olan ölü yatırım.

    edit: nötrino dedektörü bile yapılabilir hatta.
  • ne sarap mahzeni, ne nukleer siginak, ne de backup site olarak kullanilabilecek, en kucuk dogal afeti atlatmasi cok zor gorunen, olu yatirim. projenin rafa kaldirilmasinin sebeplerinden biri de budur.
    (bkz: ayas)
    (bkz: sinanli)
  • yarım bırakılarak yerine ankara istanbul arasına otoban karayolu yapılmış proje.
  • etüdleri 1943* yılında başlanmış ve 1976 yılında temeli atılmış, istanbul - ankara arasındaki demiryolu mesafesini yaklaşık 160 km kısatmayı amaçlayan nurol tarafından inşaatı yapılan tünel. toplamda 10 km'lik tünelin yaklaşık %80'i bitmiş, fakat yapılan incelemelerde zemindeki tutarsızlıklardan ötürü tünel açma yönteminin değiştirilmesi, bunun da maliyeti toplamda % 4000 civarında arttırması sebebiyle 21 hükümet 28 ulaştırma bakanı eskiten proje olmuştur. söylentilere göre, resmi verilerin yaklaşık iki katı, yani 1 milyar dolar bir para çöpe gitmiştir. 2004 yılında sadece 1 bekçiye sahip tünele 300.000 tl bütçe ayrılması ise düşündürücüdür.
  • 1 mayıslarda kaldırım taşlarını sökenlere devlet malına zarar verdikeri gerekçesiyle söylemediklerini bırakmayanların şöyle içinden bir turist havasıyla geçirilmesi gereken tüneldir. madem kaldırım taşı devlet malı. al sana devlet malının hası. delikanlıysanız çıkın bulun bu yağmanın sorumlularını hesap sorun onlardan. ama nerede ar. varsa yoksa adamın derdi üç kuruşluk kaldırım taşı.
  • jeoloji muhendisleri odasının , haziran 1978 tarihli dergisinde bir eleştiri yazısı hazırlanmış ve 2 konuya dikkat çekmişler;

    a) bu projeye kervan yolda düzülür mantığı ile başladınız, (etüd falan vaz geçtik ölçü bile hatalı. 7830 metre diye ihaleyi verdiniz daha sonra ölçünüz ki 10086 metreymiş)

    b) bu kafayla gidersen askere nah alırsın teskere,

    eleştirilerini getirmişler.

    aha da linki.

    http://www.jmo.org.tr/…jeolojİ mühendİslİğİ dergİsİ
  • ayaş'ın sinanlı kazasında bulunur. bugün gittim gördüm gerçekten muazzam bir yatırım yapılmış. inşaat için çimento fabrikası var, raylar döşenmiş, karayolu üstgeçidi yapılmış, bir kaç tane trafo mevcut. tabi hepsi de yıkılmış harabe olmuş yerler. tunelin ağzında şantiye alanına girmeyiniz yazıyor.

    yani, haftaya daha detaylı fotoğraflarını çekeceğim ancak deiyebilirim ki terkedilmiş şehirler gibi ayaş tuneli. zaten mantıklı olan güzergahın ankara - istanbul demiryolu için ayaş-beypazarı-nallıhan-mudurunu üzerinden arifiye dolaylarında mevcut konvansiyonel hatta bağlamak. hızlı tren olmasa da diğer yük ve yolcu trenlerinin vakit ve nakit kazanacağı ortada. ayrıca bahsettiğim hatta bulunan tüm ilçelerin turzim potansiyeli olan ilçeler olduğunu da göz önüne alırsak, buralara da katacağı şey çok olurdu ayaş tuneli'nin.

    ekleme:
    google earth ile

    39°59'54.93"k
    32°18'9.14"e

    koordinatlarını girerek inceleyebilirsiniz. google earth yoksa http://maps.google.com/ adresinde arama çubuğuna 39.998592, 32.302539 yazarak da görebilirsiniz.
  • (bkz: kamplardaki suriyelilere 8.5 milyar $ harcanması/@abuzer kadayif)
  • bügün binali yıldırım'ın "köseköy'e kadar ön fizibilete yapıldı, oradan da 3. köprü ve halkalı tarafına doğru bir fizibilete daha yapıp, iş modelimizi belirleyeceğiz" dediği tünel. yapılacak hızlı tren hattının edirne'ye kadar uzanması planlanıyormuş. 7-8 milyar dolar bir büyüklükten söz etti bakan. o kadar uzadı, o kadar dallanıp budaklandı ki filmi yapılsa yeridir.

    maksat bu tünelin ileride yapılacak filminin hikayesine buradan bir kayıt düşmek. zor o iş zor.
hesabın var mı? giriş yap