• aksi iddia edilemeyecek, edilse de onlarca tez ile anında çürütülebilecek bal gibi gerçek.

    bir kere işin içinde stres var stres!

    hava yolu boş; yardır yardırabildiğin kadar. hoop kaldır, hoop indir. hostesler valizinizi taşısın, 2. kaptan ağzınızın içine baksın, şekiller 1500... yazıyla: (binbeşyüz)
    risk? serseri bir kuş sürüsü; o da çıkarsa.

    pilot efendi; buyur bir de bizim durumumuza bak:

    önüne kıran, burun atan, daha sarı ışık dahi yanmamışken korna çalan, 2. şeride park eden şoförler ve ayrıca yol verdiğinde podyumda gibi aheste aheste yürüyüp dudaklarını okuduğunda ana avrat sövdüğünü anladığın yayalar... biliyorsun bu yayaların bi kısmı asla kendileri için yanan trafik ışıklarına uymaz, yaya geçidi ve üst geçit kullanmaz. ve daha niceleri...

    velhasıl sevgili pilot efendiler; bizim işimiz sizden çok ama çok daha zor.

    son olarak; bu gerçeği size hatırlatmanın hüznü ile cabin kuruz çek diyor ve çekip gidiyorum.
  • ağır bir arıza sonucu çift motoru eline alırsan 70,535 kg demir parçasını indir indirebilirsen. güneşli ve rüzgarsız bir günde uçak kullanmak belki bir nebze kolay olabilir ancak asıl pilotluk 20 knot ve üstü rüzgarda, sert yağışlı günlerde uçağı piste fukara sümüğü gibi yapıştırmadan indirmektir.
    en ufak bir hidrolik arızasında bile uçak yerle yeksan olabilecekken bunu engellemelisin çünkü 180 yolcunun ve mürettebatın hayatı sana bağlıdır. kısacası ben uçağı kaldırdım oto pilot uçurdu değil sadece konu.
    trafik dersen istanbul üzerinde trafiğin kralı var.
  • hoop kaldır hoop indir
    kaldır indir kaldır indir.

    tabi
    yersen

    ama sezonun hakkı sezoya; güzel trolleme.
  • çarpacak pek nesne yok tabi kolay.
  • uçak simülatör oyunlarına az ara verin ve need for speed'den devam edin.
  • hay sikem sizi ya ..
  • (bkz: hydroplaning)

    aslında tam aksine yağışlı günlerde uçak piste amele sümüğü gibi indirilir, ki temas yüzeyi ve tarmac arasındaki su dağılsın. tabi ben ne anlarım amk, tır şoförüyüm ben.

    tanım: kişinin kabiliyetine göre değişmekle beraber belki de doğru olabilecek beyan.
  • bu neyin kafası ya
  • tabi canım o yüzden otomobil ehliyeti 3.330 lira. havayolu pilotu lisans sahibi olmak 800.000 lira.

    her parası olanı da alıyorlar gel hemen başla diye. bir sürü eğitim alman gerekir ve üniversite mezunu olman gerekir. mesela pilotaj bölümünde verilen bazı dersler şöyledir:

    - havacılık fiziği
    - havacılık matematiği
    - havacılık hukuku
    - meteoroloji
    - iletişim
    - uçak tekniği
    - navigasyon
    - uçuş prensipleri
    - uçuş güvenliği
    - koordinasyon

    bu tipler uçak hep otomatik pilotta gidiyor zannediyorlar galiba. uçağın içinde yolcu olsa en ufak türbülans anında fatiha suresi okuyup hatim indirecek kişilerin tespitleri de bu kadar oluyor. troll isen iyi deneme. değil isen sıkıntın büyük kardeşim.

    tanım: yanlış önerme ve saçma başlıktır.
  • degil tabii ki, ucusla ilgili cok fazla prosedur var. en basitinden arabanin koltuguna oturmadan yapilmasi gereken gunluk kontrolleri yapan yokken ucus prosedurlerini uygulamamak faciayla sonuclanabilir. ancak buna cok sacma sekilde itiraz ediliyor.

    oncelikle su bilgisayarda simulasyonlar sayesinde ucus yapanlara laf atanlar bi gidip kumda oynasin.
    kuma yolladiklarim degil de bilmeyenler icin konuyu aciklamak gerekirse...

    yazilimi gelistiren firma lockheed martin, bir ucak ureticisi.
    simulasyondaki ucaklar da oyuncak degil, birebir gerceginden modellenmis, gercek ucagin tepkilerini yansitan, bunun kaniti olarak da ureticiden (boeing) lisans almis yazilimlar.
    fizikle ilgili kodlar nasa tarafindan yazilmis.
    hava sartlari desen tipki gercek ucusta oldugu gibi hava meydanlarindan verileri alip simulasyona aktarilarak olusturuluyor.
    benzer yazilimlari egitim amaciyla okullar, sirketler ve ureticiler de kullaniyorlar. tabi en ust seviyesi birkac bin dolarla edinilebilecek donanim ve yazilimlarla milyonlarca dolarlik ozel simulasyonlari kiyasladigim yok, kimse carpitmasin.
    online ucus platformlarinda gercek hayatta da pilot, atc olan insanlar var.
    bu konuya oyun gibi bakmaniz sizin kit vizyonunuzla ilgili bir sorun, o da bizi ilgilendirmiyor.

    her sistemin yedegi oldugunu soyleyerek ucak yolculugunun en guvenli oldugunu anlatan pilotlar basta olmak uzere havacilikla ilgilenenlerken "su olursa gorursun" diyen yine bunlar...

    neymis cift motoru eline alirsanmis da, hidrolik kacagi olursaymis da, yok 20 knot ruzgarmis da...
    okuyan da sanacak ki her ucusta cift motor arizasi yasaniyor. hatirladigim kadariyla en son 2018 yilinda southwest'te yasanmisti.

    20 knot ruzgar tamam da nereden gelen ruzgar? burun ruzgariyla kuyruk ruzgari ayni etkiye sahip sanki. ayrica ucagin ureticisi tarafindan belirlenen limitler vardir. 20 knot kuyruktan gelen ruzgarda 737, 747, 777 ve 787'yle inemezsin. bu ucaklarda limit fcom'a gore 15 knottur. simdi kesin bir vecihi cikip mesaj atar "ben kuyruktan 30 knot ruzgarla ankara asfaltina indim" diye. inmissindir kanki elimdeki boeing'in kendi ucaklari icin hazirladigi hayvan gibi kitap (fcom) roman zaten...

    yagis varken, pist islaksa zaten kuru zemindeki gibi inis yapilmaz. hard landing yani hayvan gibi teker koyulur ki hydroplanning (aquaplanning) durumu olmasin. bunu pilot marifeti olarak sunmak da ne bileyim... arabayi gec bisiklet kullananlar bile bilir...

    yahu icinizde yedek gostergeye bakmayi akil edemedigi icin koskoca 747'yi dusuren, motor titresimi onunde kabak gibi gorunurken yanlis motoru kapatan, inis yapacagi pist yerine kalkis izni bekleyen baska bir ucagin oldugu piste inis yapmaya calisan, reverse thrusti unutup duramadigindan pistten cikan avareller varken ne anlatiyorsunuz?
    daha ne kazalar var da yazsam saatler surer.
    bu kazalari yapan pilotlar sizden daha mi az egitimliydi?
    hepinizde bir kahraman tavirlari. her gun birkac tane acil durum yasayip kurtarma psikolojisinden cikin artik, umarim olmaz ama zorlu bir durumun icine girerseniz belli olacak her sey.
    kariyeri boyunca acil durum yasamayan, emeklilige yaklasmis kaptan pilotlar var. 2 kisiyi bizzat taniyorum, reel hayatta gorusuyoruz.

    standart bir operasyonun hicbir zorlugu yok. hic kokpit gormemis kisilerin simulasyonlarda telsizle ya da yanindaki hocalardan yardim alarak basariyla inis yaptigi tonla video var. mythbusters bununla ilgili bolum cekti. ryanair pilotu olan mentour pilot'un youtube kanalinda hicbir zaman gerceklesmeyecek utopik bir senaryo olsa da 2 pilotun da islevsiz kaldigi durumda ucagi nasil indireceginizi anlattigi video var...

    neyse, kisaca soylemeye calistigim sey su; size canimizi emanet ediyoruz, egitiminize ve cesaretinize guveniyoruz ancak yaptiginiz meslegi gereksiz sekilde abartiyorsunuz. cogunuz herhangi bir acil durum yasamadi, umarim da yasamaz. surekli bu konuyu one surmekten vazgecin.

    hee hazir aklima gelmisken son olarak entryi yollamadan once yukarida uzun uzun acikladigim konuya tekrar donmek istiyorum.
    simulasyonlarda acil durum manevralarina calisirken kendinizi oyun oynuyor gibi mi hissediyorsunuz?
    cevabi kendinize verin. ben sizin gibi vizyonsuz, kit gorusluleri dikkate almiyorum...
hesabın var mı? giriş yap