• doğru oturuş ve direksiyon tutuş şekli, direksiyon çevirme:
    • eller direksiyona, ayaklar pedallara rahatça yetişmelidir.
    • her durumda direksiyon 9:15 pozisyonunda, 2 elle tutulmalıdır, eller direksiyonu sıkıca kavramalıdır
    • keskin manevralarda kollar kilitlenmemelidir
    • kollar yaklaşık 90 derece, bacaklar ise 120 derece açıda kırıktır

    doğru pedal kullanımı:
    pedalları kullanırken topuklar mümkün olduğunca kaldırılmamalı, ayaklar sağa sola hareket ettirilmemelidir.
    viraj alma ve apex noktası:
    • yolun tümünü kullanarak virajın sertliği(açısı) en aza indirilmelidir(bkz: dıs ic dıs)
    • apex noktası virajın içine en yakın olduğumuz noktadır
    • viraj girişinde yolun en dış noktasından apex noktasına yönelen otomobil, viraj dışında tekrar yolun en dış noktasına giderek viraj sertliğini en aza indirir
    • her viraj simetrik olmadığından, apex noktası her virajda değişir
    • viraj öncesi fren yapılarak, virajın dönülebileceği hıza inmek gerekir
    • ideal yarış çizgisi için, virajın bir bölümünde daha keskin manevra yapılabilir, en keskin manevra ise otomobil en düşük hızdayken gerçekleştirilir
    • en hızlı yarış çizgisi en düz çizgidir.
    • yolun genişliği ve apex noktaları uygunsa, peşpeşe gelen bir çok hafif viraj, hiç viraj yokmuş gibi düz bir çizgide ve hız kesilmeden geçilebilir
    • ardarda gelen aynı yöndeki virajlar, tek bir virajmış gibi düşünülebilir.

    vites kullanımı ve fren teknikleri:
    • doğru vites, motor devrinin ve gücünün doğru kullanılması demektir
    • vites teker teker küçültülmeli ve doğru zamanlamayla motor freni kullanılmalıdır
    • en yüksek motor gücü, genelde en yüksek motor devrinde değil, biraz daha düşük bir devirde olur, vites yükseltme işlemi buna göre yapılmalıdır.

    doğru fren tekniği:
    • en sert fren, otomobil düz bir hat üzerinde, direksiyon düz iken yapılmalıdır
    • tekerlekler bloke olduğunda fren pedalı üzerindeki basınç azaltılmalıdır
    • dönmeyen ön tekerleklerle araca yön verilemez
  • bir otomobili, sadece, maksimum performansta rally otomobili gibi sürmek demek değildir elbette;

    -kışın motor soğukken çalıştırılan otomobilin, motor belli bir sıcaklığa erişmeden devrini yükseltmiyorsanız,
    -bir çukurda veya tümsekten geçme esnasında frene cort diye basarak fren ve bağlantı organlarına zarar vermiyorsanız,
    -aracınız eski teknoloji karbüratörlü sistemlerdense, ilk çalışma anında gaza abanmak yerine 2bin deviri geçmeden ayağınızı gazda sabit tutuyorsanız,
    -aracınız turbolu ise; sıcak motoru kapatmadan 15-20 sn rölantide çalışmasına izin veriyorsanız (bekleyemem diyorsanız, o esnada emniyet kemerinizi çıkarın, araçtan almanız gereken eşyalarınızı toplayın, kalorifer, teyp vs. kapatın)
    -bir aracı, far dizaynına göre değil de performansı, yetenekleri (her yol ve iklim şartında yapabildikleri) sağlamlığı, donanımı, kalitesi vs. unsurları açısından değerlendiriyor ve bunları önemsiyorsanız,
    -sürüş esnasında aracı dinliyor, titreşimleri hissediyor, gelen tepkileri anlıyor ve yorumlayabiliyorsanız,
    -hangi sürüş stilinin araca ne kadar zarar verdiğini ya da rahatlattığını anlayabiliyorsanız,

    bu tekniğe sahipsiniz demektir.
  • bunlardan bir tanesi de kamyoncu taktiği olarak geçer.

    uzun yollarda eğer hava karanlık ise, karşıdan gelen aracın farlarının gözlerinizi almaması için yapılan, şeride bakma olayıdır. karşıdaki aracın farları göz almaz, aracınızı ve sizi şeritte tutar.

    (bkz: hayat kurtaran bilgiler)
  • maalesef bu teknikleri bilen sahıs veya sahıslar memleketimizde underground takılmaktadırlar, 8 senedir kendini ileri surucu ilan etmis baska birtakım sahıslar kar yagdıgında lastikler indirilir mi, sisisrilir mi, aynı basıncta mı tutulur karar verememislerdir.
  • avrupa’da bazı ülkelerin ehliyet alırken zorunlu tuttuğu eğitimlerden biri.

    sahip olduğum türk ehliyeti kısa bir süre içinde geçerliliğini yitireceği için ab’de geçerli ehliyet almam gerekti. bu yüzden de ilk kez ehliyet alacakmış gibi sağlık kontrollerinden, psikolojik ve fiziksel muayenelerden onay aldıktan sonra bir de güvenli sürüş eğitimi aldım.
    farklı yol koşullarında (ıslak, buzlu, mıcırlı, eğimli vs.) ve farklı hızlarda aracın gösterdiği tepkileri ve hıza bağlı olarak fren mesafesini görmek için iyi bir deneyim oldu.

    kendi deneyimlerime göre çıkarımlarım şöyle;

    - en tehlikelisi buzlu yol. fren mesafesi 30 km/h ile 50 km/h saat arasında bile ciddi/parabolik artış gösteriyor. 80 km/h ile girdiğimde kendi etrafımda iki tur dönüp ancak pist dışında durabildim. *

    - ıslak zemin lastikler yeni olduğu için sandığım kadar korkunç değildi. 70km/h hızda fren mesafesi 150 metreyi geçiyor. o hızda hem fren yapıp hem de aynı anda direksiyona input verdiğimden yine pist dışında buldum kendimi.

    - bozuk ve ıslak zeminde lastikler yeni bile olsa yüksek hızlarda yolda kalamadım. su birikintisine hızlı girdiğimde araç stabilitesini kaybetti ve kıçı başı ayrı oynadı.

    - dönel kavşakta araç kaymaya başladığında bir de fren yaparsan iyice spin atıyormuş. frene basmayı bırakıp direksiyona odaklanmak daha akıllıca oldu.

    - fren testinde 5 km/h hızda bile boynum sarsıldı. demekki 30km/h ve üzeri rahatlıkla travma yaratabilir. bu yüzden çocuk koltuğunun yaklaşık 4 yaşına kadar ters kullanılmasının neden çok çok önemli olduğunu bir kez daha anladım.

    - şahsen ne kadar güvenli kullandığımı düşünsem de, aracım iyi ve lastiklerim yeni de olsa yol koşuluna uygun olmayan hız seçimi ve ufak hız farklarının bile fren mesafesine parabolik etkisi ölümlü kazaya sebep olabilir.

    - araca binmeden önce lastikleri mutlaka kontrol etmekte fayda var. burada istatistiklere geçen kazaların büyük çoğunun kiralık araçlarla yapıldığı, bunun sebebinin de kiralık araçlardaki aşınmış ve eski lastikler olduğu söylendi. yazın yaz, kışın kış lastiği önemli. lastik önemli!.

    türkiye’de ehliyet almadan önce böyle bir eğitim zorunlu olsa kazalarda büyük azalma sağlanabilirdi. ama maalesef yakın zamanda bir iyileştirmeye gidileceğini pek sanmıyorum.
  • kaydırmak:
    • virajlarda otomobilin 4 tekerleğinin de yola tutunması gerekir. bu ancak doğru viraj çizgisi ile sağlanabilir.
    • önden çekişli otomobiller kafadan kaymaya, arkadan itişli otomobiller arkadan kaymaya, 4 tekerden çekişli otomobiller 4 ekerlekten kaymaya eğilimlidir.
    • kaygan zeminlerde fren, gaz ve direksiyon hareketleri daha erken başlatılmalı, daha yavaş ve hafif olmalıdır.
    • amator bir ralli pilotu ilk yarışlarında hızlı gitmekten çok, hatasız ve finişe varacak tempoda gitmelidir.
    lastiklerin çeşitleri, hamurları ve hava basınçları:
    • lastikler, otomobil ile yer arasında teması sağlayan en önemli ekipmandır.
    • yarış sonuçlarını etkileyen faktörlerin başında yanlış lastik seçimi ve lastik patlamasından kaynaklanan sonuçlar bulunur
    • lastikler temel olarak asfalt, toprak, kar ve pist olmak üzere 4 kategoridedir. her birinin knddi içinde desen ve sertlik(hamur) özellikleri vardır.
    • yarıştığımız etaba göre gereğinden yumuşak hamurlu lastik kullanılırsa, etabın sonuna gelene kadar lastiklerimiz bitebilir ya da patlayabilir. gereğinden sert hamurlu lastik kullanırsak, lastiğimiz ideal çalışma ısısına erişemeyeceğinden tutunma kötü olacaktır.
    • lastikler en ideal ututnmalarını ideal hava basıncı ve ideal çalışma sıcaklıklarına ulaştıklarında gösterirler.
    ***
  • demir bukey uzmanıdır bu işin...
  • baktım coulthard 2 saniye önümde, derhal kornaya asıldım, co pilot da hamile kadın takilidi yapınca yol vermek zorunda kaldı iyi mi...
  • aracı tanımadan yani fren ve ivmelenme tepkisi, yol tutuş, ön veya arka kayma eğilimini bilmeden kısacası araçla test sürüşü yapmadan asla yapılmaması gereken sürüştür.

    iki sene kullandığım orta sınıf aracım ile yaptığım teknikleri 3 gün bindiğim 911 carrera 4s ile yapamadım. aracı yoğurt misal alalım; her pilotun yoğurt yiyişi aynıdır fakat her yoğurdun kıvamı aynı mıdır?
  • "bozuk yüzeylerde yavaş gidilmeli, tekerlekler çukur ve kasislere girerken, ayak fren üstünde olmamalıdır. fren bir an için bırakılmalı, yay ve amortisörlerin açılması sağlanmalıdır."
    trafikte hayatta kalma teknikleri, demir bükey.
hesabın var mı? giriş yap