bajaj boxer

• 5000km kullanıp sattım. biraz yorum atayım.
  
  eksiler ile başlayalım.
  - 10 motordan 9 u alır almaz başlayan ve ileride yağ kaçağına dönüşen terlemeler ile boğuşuyor.
  - motorda ciddi titreşim var. hele 80km yi geçince iyice rahatsız ediyor. artçıda %50 daha fazla titreşim var. kesinlikle uzun yol motoru değil.
  - zorlanan motorlar boyna bi yerlerini kırıyor. koruma demirleri egsoz vs.
  - rolanti tutma dengesizlikleri ve saçma sapan stop etme sorunları var. çözüm olarak rolanti yükseltmek gibi bir saçmalık gösteriliyor. bence olmamış.
  - orjinal akü cidden dandik ve sulu.(neyseki bu garantiden kurusuyla değişiyor).
  - amortisörler en yumuşak ayarda bile ciddi sert. daha önce düzgün motor kullanan anlar bunu. öküz arabası kullandıysanız rahat gelebilir, bilemem.
  - ibre de fazla gösteriyor. gps ile denemedim ama 100 gösterirken 85-90km arası gidiyorsunuz.
  -üzerindeki lastikler kuruda başarılı olsada ıslakda ciddi kayıyor. tavsiye etmem.
  -17 lastik olmasından ciddi bir kaliteli lastik bulma sıkıntısı var. michelin falanda fırsatçılık yapıp göt kadar lastiğe 500tl den kapı açıyor.
  - fabrikadan pek çok yeri ayarsız geliyor. lan hava ayarını yapsaydınız bari. bizim kasaplar ne anlar ayardan...bide far gökyüzünü aydınlatıyor. montaj sıkıntılı. far için ortalama bir ayar yapılabilirdi en azından.
  -oturuş pozisyonu rahatsız. heleki uzun boylu iseniz ve cbf gibi bir motordan buna geçerseniz ciddi zorluyor.
  
  gelelim artılarına.
  + tam bir köylü motoru. koy yükü istediğin yere taşısın. yada 4 kişi bin istediğin yere götürsün.
  + feci torklu makina. çok rahat tekere geliyor.
  + kalkışlarda ybr cbf falan hepsine 3-4 boy fark atıyor. bitek apache ile kafa kafaya gidiyor. sanırım bunda max torkunu 5000devirde vermesinin ve 4 vitesin avantajı büyük.
  + çok iyi hızlanıyor. 4 vites bence şehiriçi için çok büyük avantaj. boyna vites atma derdi yok.
  + motor genel anlamda sağlam ve dayanıklı. zor şartların motoru diyebiliriz.
  + üzerinde gelen lastikler içlastikli olmasına rağmen, ben kuruda memnun kaldım ve değişmedim. kuruda çok başarılı. ama yaşda kesinlikle tavsiye etmem.
  + yakıt fena değil. 100km de 2.5/3 litre arası yakıyordu benimki.
  + zincir koruma güzel düşünülmüş. yağmurda falan zincirin kirlenmiyor ve yağı gitmiyor. bence çok büyük artı.
  + motorun genel yürüme maliyeti çok uygun. özellikle internetten orjinal parçaların sipariş edilebilmesi çok büyük bir avantaj. servisin eline düşmüyorsunuz. bayisini kayıran hiçbir distribitörün yapmadığı bir şeydir bu. kuralkanı tebrik ederim.
  + yağ filtresi ybr ve cbf de bulamayacağınız büyük bir nimet. buda yağ değişim aralığını 5000km gibi cbf de rüyanızda bile göremeyeceğiniz bir değişim aralığına getiriyor.
  +sele rahat ve uzun.
  +scrambler ve bobber gibi projeler için biçilmiş kaftan. tek sorun tel jant ve disk fren opsiyonun olmaması.
• "çok değişik bir cafe racer/scrambler projem var arkadaşlar" cümlesi ile başlayan ve %50'si klasik army green tasarımı, %20'si mobilyacı ustaların içine sıçtığı felaket sele girişimleri ile sonuçlanan, %20'si ise sonuçlanmayan custom kalkışmalarının baş rol oyuncusudur.
  
  traktör çekebilen ama 100'ü geçmeye çalışınca götü başı ayrı titreyen katır gibi motordan cafe racer yapmak da pek mantıklı iş değil aslında ama kesip biçerken ciğerinizin sızlamayacağı, klasik tasarımlı ve sağlam bir motor arıyorsanız pek alternatifi de yok idi.
  
  her ne kadar f/p motoru olsa da euro 4 uyumlu olmadığı için artık getirilmiyor.
  bayiler de ellerinde kalan 2016 modelleri çoktan tükettiler sanırım.
  
  fukara dostu cbf bile 6 bin bandında iken 3 bine satılan, yolda bırakmaması dışında pek bi beklenti oluşturmadığından hayal kırıklığı da yaratmayan, çiçek gibi motordu.
  ithalatının durması kötü oldu.
  muadili diye getirilen bajaj v15in 4 katı fiyata^* satılıyor olması ise ayrı bir yaradır
  
  özetlemek gerekirse;
  4 vitesli, şehir içinde zıpır, uzun yolda sıkıcı, dağda bayırda çocuklar gibi şen bir motor.
  
  özetlemek gerekmezse;
  
  kalın yağ kullanmanız gerekir, incelikten anlamaz.
  
  vitesleri takır tukur geçtiğinden trafikte kendinizi belli etmek için ara gaz vermenize veya korna çalmanıza gerek olmaz, vites değiştirmeniz yeterli.
  
  şehir içinde kullanacaksanız fabrika çıkış lastiklerini mutlaka değiştirin.
  40 derece sıcaklıkta, hindistanın taşlı topraklı yollarında, üzerine 5 kişi binince bile parçalanmasın diye yapmışlar.
  ama keşke yolu tutsun diye yapsalarmış.
  bir de hazır değiştirmişken tubeless yaptırın.
  
  disk fren olmaması kafanızda soru işareti bırakmasın, bu motor için yeterli.
  
  bozulacak pek parçası olmadığından kolay kolay yolda bırakmaz.
  aküyü söküp atsanız bile sorun olmaz.
  zaten ayak marşı ile çalıştırmak artık ilkel göründüğü için sonradan akü ve marş motoru koymuşlar gibi motora.
  
  farlar bile elektriği aküden değil konjektörden alıyor.
  bu yüzden ac akım geliyor. led far yapacaksanız yanabilir.
  ki led far yapmanız da gerekir. kendi farları pek bi tırt.
  aküden ayrı hat çektirmenizi öneririm.
  hem aküyü de boşuna yük etmemiş olursunuz.
  bi işe yarar.
  
  torku iyi güzel ama sürekli otoyolda sürmeniz gerekiyorsa arka dişliyi 42'den 41 veya 40'a düşürmenizi öneririm
  5. vites olmadığından trafiğin akış hızına ayak uydurmanız zor olabiliyor herkes 90-100 ile giderken
  
  yakıtı ise 100 km'de 2.5 ile 3 arasında değişiyor aşağı yukarı.
  sakin kullanım ile tapa gaz gitme durumuna göre değişiyor tabi.
  3'ün altına pek düşüremiyorum şahsen.
  
  yakıt demişken, bir de 5-10 liralık bi benzin filtresi alıp takın ki karbüratörünüz öksürüp tıksırmasın kötü benzin alınca.
  masraf olmasın diye koymamışlar üretirken.
  
  spesifik sorularınız var ise yeşillendirebilirsiniz.
  
  tşk.
• yakıt tüketimi konusunda oldukça iddialı motosiklet. yedek parçası yaygın ve ucuz olursa çok canlar yakacağa benzer.
• sahibi olduğum motosikletin modeli. tam bir f/p ürünüdür. çinlinin üstü, japonun altıdır. kalite olarak japona yakın, fiyat olarak çinliye yakın konumdadir. kampana fren, sağlam yapı ve düşük son hızından dolayı şehiriçi ve otoban kullanımından ziyade kırsal kesim ve bozuk köy yolları için idealdir.
• türk insanının içindeki bastırılmış scrambler sevdasını ortaya çıkaran motor. ne scrambler aşkıymıymış be arkadaş. bakkal çırağı bile yapıcam diyor
• at değil, katırdır. fındık bahçelerinde at ve katırların kullanıldığı dönemin sonuna yetiştim. hayvanlar fındık çuvallarını yüklenir dik yamaçlardan çıkarlardı. dedemin ise katırı vardı. bilenler bilir katırlar atlara göre çok inatçı ve huysuzdur. dedeme neden at değilde katır kullandığını sorduğumda " atlar narindir, güzeldir. az yerler, cana yakındır katır gibi değil ama gel gör ki atlar hemen hastalanır, temizliğine çok önem vermen gerekir. çabuk yorulur, zora gelmez." derdi.
  
  uzun zamandır bajaj boxer sahibiyim. bir köy okulunda öğretmenim. arada okula gidiyorum, dağ taş geziyorum. bana mısın demiyor. bildiğin katır gibi motosiklet. konforsuz ama yolda bırakmaz, çok güçlüdür. en pis yollardan geç tık demez. hatta o kadar katırdır ki soyunu devam ettiremedi üretimi durdu.
• motorda o kadar şey yok ki utanmasalar salt motoru verelim götünüze takıp gidin diyecekler.
  
  yine de bir arkadaştan bulup denemek istiyorum, varsa şuku bırakın
• ybr bile 6180 lira olmuşken bu segmentte alınabilecek en iyi başlangıç motorudur.
  
  eksiler:
  
  - motosiklet durmuyor. özellikle 70-80-90 km gibi hızlarda ani fren yapmanız gerekirse bildiğiniz tüm duaları okuyun. (yağmurlu havalarda durum daha da kötü oluyor. fren disk olmadığından balatalar çok çabuk ıslanıp en ufak bir sertlikte teker kilitliyor)
  
  - stop sorunu var. iyi ısınmazsa kafasına göre stop ediyor. motosikleti yan ayaklığa alıp çalıştırmazsanız yine stop ediyor. orta sehpada jikleyle çalıştırırsanız devreye girmiyor. illa yan ayaklıkta olacak. bazen seyir halinde debriyajı sıkınca da stop ediyor. baya saç baş yoldurmuştur bana.
  
  - lastikler rezil. ilk bakıma verir vermez hemen yumuşak hamurlu lastiklerle değiştirdim. yol tutuşu ve fren mesafesi hatrı sayılır derecede değişti.
  
  - yan ayaklık çok kısa. ayaklığı açıp inmeye çalışırken bir de boy uzunsa çok saçma görünüyorsunuz dışarıdan.
  
  - akü sulu olduğundan soğuk havalarda tırtlıyor. garantiden kurusunu temin edebiliyorsunuz 3-4 güne geliyor.
  
  bunların dışında parasının hakkını sonuna kadar veren bir makine. 3000 liraya almıştım 6 ay önce. piyasadaki çan çin çon motorlara nazaran çok daha sağlam ve sorunsuz bir alettir. kampana fren harici tüm sıkıntıları 3-5 masrafla halledebiliyorsunuz. belki ön amortisör değişimiyle beraber disk fren de taktırılabilir bilmiyorum.
  
  boxer az yakar, yavaş gider ama görevini her zaman yerine getirir.
• türkiye piyasasına bu yıl giren hindistan menşeli bajaj markasının 150 cc'lik commuter modeli.
  
  12 beygir gücünde ve 12,5 nm tork değerine sahip bir motoru var.
  
  cafe racer ve scrambler projeleri için düşünülebilir.
• kullanım alanı gezi veya ulaşım amaçlı engebeli araziler-köy yolları olacaksa fiyat/performans olarak bence en iyisi.
  
  bir defa motorda çanta dışında şunu da ekleyim dediğiniz şeyler zaten üzerinde geliyor(orta sehpa, yan ve arka çanta demirleri, motor koruma demiri).
  
  en büyük eksisi piyasada buna göre dişli arazi lastiği(cross yazmamak için kastım kendimi) bulamıyorsunuz.
  
  insanların çoğu sava mc 32 kullanıyor ama o daha çok enduro-touring'e yakın bir kış lastiği gibi.
  
  süspansiyon/amortisör sistemi güzel, selesi geniş ve rahat.