uçak

• şimdiki halini almasında rolü olan insanlar hiç aklınızın ucundan geçmeyecek yaratıcılık ve cesaretlerde bulunmuşlardır.
  
  öncelikle 1898'de wright kardeşler bisikletleriyle uçması gereken bir nesnenin nasıl hareket etmesi gerektiğini keşfetmişlerdir. tıpkı bisiklet gibi sağa sola yatabilmeliydi. tabii ki bu sonradan x-y-z düzlemlerini destekleyecek şekilde aşağı yukarı da inebilmeliydi. bisikletten akıllarına gelmesi çok şaşırtıcıdır.
  
  sonrasında 1920'ye kadar uçaklar şimdiki kadar yüksek uçamazdı ve ilk defa amerikan ordusunda görevli bir test pilotu (binbaşı rudolph william schroeder), ben bugüne kadar çıkılmış en yüksek yükekliğe çıkacağım diyor ve o güne kadar everest'in tepesinden (8,8 km) daha yüksek bir seviyeye çıkabilmiş hiçbir uçak ve pilot olmamıştır. o zamanlar uçaklar şimdiki gibi kabin halinde değil, üstleri açık, bu nedenle yukarıdaki doğa şartlarından direkt olarak etkileniyorsunuz.
  
  işin tehlikesi de doğa şartlarıdır. yukarıya çıktıkça oksijen seviyesi düşüyor, sıcaklık aşırı düşüyor (-60 santigrat), ve yaşanmaz hale geliyor. schroeder, 7 mil yüksekliğe çıkar (11 km), fakat muhtemelen çıkışı kolay olmamış olacak ki oksijen eksikliği için yanına aldığı oksijen tüpleri biter. hortumunu çıkartır, yüzünü gözünü açar ve -60 derecede göz bebekleri anında donar. schroeder bayılır ve uçak düşüşe başlar. uçak 6 mil (9 km) düştükten sonra oksijen seviyesi de yeterli olduğundan pilot ayılır ve yere inmeyi başarır. o güne kadar çıkılmış en yüksek noktaya çıkmıştır, hem de kabinsiz olduğu için basınç ve sıcaklık dengelemesi yapamayan bir açık bir uçakla.
  
  schroeder 'in bu denemesinden sonra amerikan ordusu işe koyulur ve şimdiki gibi alüminyum kabinden oluşan uçakları yapmaya başlar. alçak basınçtan korunmak için, yeni kabin basınç dengesini motorlara giren yüksek basınçlı havayı nemli şekilde içeri verir ve yolcular hiç yerden ayrılmamış gibi hissederler.
• benim için, eğer adana-istanbul arası gidiyorsam, adeta süpermen'in telefon kulübesi gibi bir şey. bambaşka biri olarak iniyorum uçaktan.
  
  adana'dan binerken bi tek polar giymiş, güneş gözlüklü, ağzı soğan sarımsak kokulu (bin kere de fırçalasan geçmez, tatilde nasıl abanıyorsak...) allah'ı pek sık anan^*, vurgusu tonlaması her şeyiyle tam bir adanalı olan ben; inerken montlu, bereli, ağzında naneli sakızlı, "dur şuna binek hele..." yerine "bir dakika otobüse yetişeyim..." diye konuşan biri oluyorum.
  
  tersi de geçerli. binerkenki "oumaygad", indikten sonra "abovvv" oluyor.
• gidilen km. bazında yapılan istatistiklerde en güvenli ulaşım aracı olarak gösterilmektedir. lakin bu istatistikler yapılan yolculuk sayısına^* göre düzenlendiğinde kara taşımacılığından 10 kat daha tehlikeli olduğu ortaya çıkmıştır. (bkz: discovery channel)
• "airplane"in turkce karsiligidir, "uçak".
  ve tartismasiz, adanali bir abimiz cevirmistir zamaninda. zira baskasi olsa "uçalım" derdi.
  ama "uçak"..
  ne bileyim..
• uçan süpürgelerin yerini almış araçlardır.
  
  sizler için en güzel 10 uçağı seçtim, yazdım. işlevselliğinden daha çok görünüşleriyle değerlendirdim. sıkı bir boeing'ci olarak gayet adil davrandığımı düşünüyorum.açıklamaları kısa tutacağım, görsellere odaklanın. hadi bakalım, son sıradan başlayalım:
  
  10- bombardier crj1000
  
  adı güzel, kendi güzel olan bombardier firmasının crj1000 modeli, motorlarının kanatlar üzerinde olmamasıyla dikkat çekiyor. kanadalı şirket, aynı zamanda tren de üretiyor ama biz o kısımla ilgilenmiyoruz.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/3/3/2/2679233.jpg
  
  fiyatı: 46.37 milyon usd
  
  9-airbus a330
  
  klasik yuvarlak burunlu airbus tasarımından uzak olan bu uçak, adının hakkını verecek şekilde tasarlanmış. 63 metreye kadar ulaşan (a330-300) ile adeta uçan bir otobüs. thy bünyesinde 26 adet a330-300 ve 19 adet adet de a330-200 bulunmaktadır.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/1/2/2/2704221.jpg
  
  fiyatı:
  
  airbus a330-300= 253.7 milyon usd
  airbus a330-200= 229 milyon usd
  
  8-airbus a350
  
  ilk uçuşunu 2013 yılında yapan bu velet, çarpıcı kanat tasarımı ile dikkat çekiyor. kimi çevrelerce "çakma dreamliner" olarak ifade edilen a350'nin tasarımı her ne kadar boeing 787 dreamliner'ı benzese de b787'nin akü sorunundan bıkanlar için iyi bir tercih olabilir.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/6/7/7/2699776.jpg
  
  fiyatı: 269.5 milyon usd - 351.9 milyon usd
  
  7-boeing 787
  
  tanıtıldıktan 14 yıl sonra, 2011'de hizmete giren bu uçak da aynı a350'de olduğu gibi kanatlarıyla dikkat çekiyor. buna ek olarak değişik burun tasarımı ile diğer boeing'lerden ayrılıyor. motorlardaki tırtıkların görsel bir şölen olmasının yanında, yolcuğu daha az sesli bir hale getiren bir özelliği var. çıktığından bu yana pek çok sorun yaşasa da hala göklerdeki en güzel uçaklardan
  biri.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/3/8/8/2703883.jpg
  
  fiyatı: 224.6 milyon usd - 306.1 milyon usd
  
  6-douglas dc-3
  
  bazılarımızın dedesinden bile daha yaşlı olan bu uçak heybeti ile bu listede kendine 6. sırada yer buluyor. hem askeri hem de ticari amaçlarla kullanılan dc-3, bugün hala askeri alanda kullanılıyor.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/2/0/3/2704302.jpg
  
  fiyatı: sıfırı olmadığı için mecburen ikinci eline yöneliyoruz. 1952 model bir dc-3'ü size 250.000 dolar civarına bulurum.
  
  5-mcdonnell douglas md-11
  
  üçüncü motorun nereye konulacağı sorusunda orta yol bulunarak, 3.motoru ortaya konulmuş olan bu uçak, çoğu kişi için bir efsane orta ve uzun menzilli olarak tasarlanan bu uçak, ilk uçuşunu 1990 yılında gerçekleştirmiştir. son ticari (yolcu taşımacılığı) uçuşu ise 2014 yılında klm tarafından yapılmıştır.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/5/8/9/2703985.jpg
  
  fiyatı: 150-200 milyon usd arası.
  
  4-airbus a340
  
  dört motorlu olan bu kuş, bir zamanlar dünyanın en uzun uçağıydı.75 metre uzunluğa kadar çıkabilen a340, bu unvanı 1 metre ile başka bir rakibine kaptırdı ki o rakiple de tanışacağız. üretimi 2011 yılında durdurulmuştur. thy bünyesinde 4 adet a340-300 bulunmaktadır.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/2/5/4/2704452.jpg
  
  fiyatı: sıfırı artık yok. a340-600 modeli ise 245 milyon usd'ye gitmiş.
  
  3-airbus a380
  
  eveeet. yavaş yavaş 1 numaraya doğru ilerliyoruz. a380'in 3 numarada olması bazılarınızı gerebilir, farkındayım ama yapacak bir şey yok gençler.
  
  o, dünyanın en büyük yolcu uçağı. 2 katlı yapısıyla 850 kişiye kadar artabiliyor yolcu kapasitesi. 4 adet rolls-royce trent-900 ya da engine alliance gp7200 motoruyla güçlendirilmiş bu tosunun ar-ge'sine 12 milyar dolar harcanmış. türkiye'ye de ilk uğraması atatürk havalimanı'na 2010 yılında olmuştur. 79 metrelik kanat açıklığıyla, karşınıza aldığınızda tüm manzaranızı kapatabilecek bir boyutta. zaten etrafınızda o varken başka bir yere bakmak istemeyeceksiniz.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/7/8/6/2701687.jpg
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/0/3/1/2702130.jpg
  
  fiyatı: 428 milyon usd
  
  2-boeing 747
  
  nam-ı diğer queen of the sky. göklerin kraliçesi olan 747, ilk jumbo jet olma özelliği taşıyor. airbus a380 gibi o da 2 katlı ve 4 motorlu. yolcu kapasitesi a380'e göre daha az lakin asaleti ile tüm eksikliklerini kapatıyor. üst kısmındaki kamburu bile yeter...airbus a340'tan bahsederken, bir zamanlar dünyanın en uzun uçağıydı, demiştik. ha işte, onu bu unvandan eden uçak budur. 76.4 metre uzunluğa ve 68 metrelik kanat açıklığına sahip bu uçak boşken 276 ton (747-8). 46 yıldır bizimle olan bu uçak, kargo taşımacılığı alanında da büyük ilgi görmekte.
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/3/6/9/2703963.jpg
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/7/0/8/2702807.jpg
  
  fiyatı: 378.5 milyon usd
  
  1-boeing 777
  
  bir uçağın en güzel olabilmesi için en büyük olması gerekmediğine en büyük kanıt bu uçak. devasa çift motoru ve yakışıklı suratı ile, gelmiş geçmiş en güzel uçak unvanını kazanıyor. motorları o kadar büyük ki, bir 777'yi tek bir görüşte tanıyabilirsiniz. genellikle uzun mesafeli uçuşlarda kullanılır. boeing 747 ve airbus a380'den 2 motor eksiği olmasına rağmen, dünyanın en uzun menzilli uçağıdır. bu, 777'yi daha ekonomik yapıyor. ayrıca airbus'larda alışık olduğumuz fly-by-wire sistemi bu uçakta da vardır.
  
  thy bünyesinde 21 adet b777-300er bulunmaktadır. 73.9 metre gövde uzunluğuna sahip bu uçağın kanat açıklığı ise 64.8 metredir.
  o kadar da küçük değil yani. ayrıca, boeing firmasının en pahalı uçağıdır.
  
  özellikle american airlines'ın kaplamasıyla buluşan bu uçak, gerçekten çok asil bir görüntüye sahip. ilk sırada olmayı sonuna
  kadar hak ediyor.
  
  alem motor görsün
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/3/5/0/2704053.jpg
  
  http://cdn-www.airliners.net/…tos/8/7/1/2704178.jpg
  
  fiyatı:
  en ucuz modeli 277.3 milyon usd.
  thy bünyesindeki b777-300er: 339.6 milyon usd
  en pahalı modeli olan 777-9 ise 400 milyon usd.
  
  evet, listeyi bitirdik. belirttiğim gibi son derece öznel bir liste. tamamen kendi beğenilerim sonucu oluşturulmuştur. okuduğunuz için teşekkür ederim.
• sincap gibi yaşayıp gittiğimiz şu dünyada bazı şeyler sonsuza kadar şaşırılacak kadar şaşırtıcı. şu yaşıma geldim, milyon kez uçtum, hala uçağa her binişimde, inişini kalkışını her görüşümde şaşırıyorum. baya içine doldurmuşlar insanları uçuyor. havada süzülüp giden bi nesne. alla alla.
• v1 hızında sıfır kg ağırlığa ulaşan alet. bu sayede uçabiliyor.
• kisiliksizinden 550 kisiligine kadar yolcusu,
  birkac gramdan 300-500 tona kadar agirligi,
  birkac cm'den 70 metreye kadar uzunlugu,
  birkac cm/s'den m7+'ya kadar hizi,
  birkac yuzbinliradan birkac 100milyar$a kadar fiyati,
  gorunuru (b747), gorunmezi (f117) olan ulasim, savasim, korunum, tasinim araci.
• havada durma yetisine sahip olması gerekmeyen araçlardır. otomobillerin iki boyutta hareket etmelerine karşı bunlarin üç boyutta hareket ettiklerini ve otomobillerin oldukları yerde durmalarının bu "üçüncü boyutta hareket etmeme" olgusuna bağlı olduğu akılda tutulmalıdır.
  
  klasik, yüzde bilmem kaç güvenli hikayesine girmeden belirtmeliyim ki bir uçak yapılması zorunlu olan aşırı sık kontrolleri ve tutturulması gereken standartlar gereği herkesin gayet korkusuzca binebileceği güvenlik seviyesinde bir araçtır. buna rağmen uçağa binememe sorunu çekiyorsanız muhtemelen çözümü havacılık endüstrisinde değil psikolojidedir.
• yükseklere çıkmanın uyuşturucusuz yolu.