• bana göre olayın kopma anı, alçalma talep edip bir dakika bekleyin demesi ve pilotların gaz kesmesi. bir dakikanın nelere sebep olacağı ortada.
    pilotların yapması gereken "emercensi deklare ediyorum, seviye fl340 için alçalıştayım" demesi. bitti gitti. kontrolör ara seviyelerde trafik varsa onları uzaklaştırmak zorunda. motor arızası olsa o seviyeyi koruyabilecek mi sanki?

    emercensi anında yapılması gereken ilk 3 kural:
    1. uçak kontrolünü muhafaza et
    2. durumu analiz et ve en uygun işlemi yap
    3. şartların dikte ettirdiği şekilde inişe git (mümkün olan en kısa zamanda veya pratik olan en kısa zamanda)

    daha uçak kontrolünü muhafaza edemiyorsun, hala sürat saatleri arasındaki farka odaklanmış, checklist peşinde koşuyor. arızanın başlaması ile emercensi deklaresi arasında 7 dakika var. ayağımız yere basarken bunları söylemek kolay belki ama süreç daha profesyonel yönetilebilirdi. uçak yine de düşmüş olurdu belki de, fakat en azından doğru hamleler yapılmış kurtarılamamış diyebilirdik. kazada vefat edenlere bu vesileyle rahmet, ailesine sabır diliyorum.

    edit1: kaptan pilota ne olduğunu tabiki bilmiyorum, anormal duruma girip düşen bir uçağın pilotunun naaşını bulmak düşündüğünüz kadar kolay olmayabilir.

    edit2: sorun motor arızası değil, pito-statik sistem arızası. uçağa sürat bilgisini sağlayan pito tüpü donmuş veya tıkanmış olabilir. bu durumda sanki altimetre gibi çalışıp sabit veya artış gösteriyor olabilir. iki saat arasındaki fark bu yüzden. overspeed ikazı da muhtemelen bozulan saatten bilgi aldığı için geliyor. yardımcı pilot ısrarla kendi sürat saatinde düşüş olduğunu burnu ezmesini söylüyor. yapılması gereken de budur. tırmanış halinde bir de gaz keserseniz uçak perdövites olur, takiben engine stall olur. yağ ikazı gelmesi bu yüzden, motor düzensiz ve yetersiz hava akışından stall oluyor. tabiri caizse stop ediyor yokuş çıkarken.
    edit3: uçağın çeklisti ne diyor bilmiyorum. ben olsam gaz kolunu düz uçuşu sağlayacak sabit rejime ayarlar ve sabit irtifada uçmaya çalışırdım. durum cayrosuna güvenir, hücum açısını kontrol eder, varyometreyi çapraz kontrole alırım. buzlanma olan irtifa ve bölgeden kontrollü şekilde uzaklaşmaya çalışır, pito ısıtıcısının çalıştığından emin olurdum. pilotların birbirine itimat etmesi çok önemli, yardımcı pilotun uyarılarını dikkate almak gerekirdi.
  • uçak fobisi oluşturabilecek ses kayıtlarıdır
  • (bkz: 11 mart 2018 türk uçağının iran'da düşmesi)
  • yolculara “korkmanıza gerek yok, problem yok” dendikten beş dakika sonra uçak düşüyor.

    hoş geldin uçak fobisi...
  • kadınlara araba vermeye korkuyoruz. uçak verirsen böyle olur. kadınlar yaratılış gereği panik anında kriz yönetemiyor.
  • beril gebeş-jeoloji mühendisi
    melike kuvvet- tskdan ayrılma subay

    (bkz: üniversitesi sınavında barajı zar zor geçeni pilot yapmak)
  • birgen air 6 şubat 1996 atlantik okyanusu uçak kazası'nı andırmakta...
  • melike kuvvet hakkında tsk'dan ayrılma subay demek doğru değildir. kendisi fetöcülerin aşağılık oluşumlarına katılmayıp onlardan olmadığı için subaylık kariyeri elinden alınmış yetenekli bir türk subayıdır.

    kendisi helikopter pilotluğu yapmış bir subaydır. işsiz bırakıldığı için özel sektörde çalışıyordu. kaza olduğunda yardımcı pilot olarak uçaktaydı ama kaptan pilot beril gebeş'ten daha iyi bir havacıydı. zaten kayıt cihazından çıkan konuşmalardan ne olduğu belli. burnu indir diye söyleniyor. kendisi 1. kaptan olsaydı belki farklı olurdu.

    melike kuvvet'i öyle sıradan bir kadın diyerek itibarsızlaştıramazsınız.
  • tsk'dan emekli olup gelen pilotları israrla eleyip sivil pilotları filosuna doldurmaya calışan thy yönetiminin de cok yakında bolca basına gelecek olan olaydır. öyle ortam yarattılar ki subay pilotlar tükaka , siviller pek şukela. alsana sivil iste ... demek ki neymiş, her işi o işin ehline vereceksin. sen siyasi emellerine uymuyor diye subayları eleyip çer çöpü doldurursan ucakların da böyle sivrisinek gibi düsüp durur. bir de ses kayıtları cıkar iyice madara olursun. daha ne rezaletler duyuyoruz kabin memurlarından yazmıyoruz buralara. anca apronda deve kesersiniz, utanmadan en çok okunan gazeteleri yasaklarsınız. siyasi islamın bozmadığı bir ortam kaldı mı acaba?
  • kaptan pilot-yardımcı pilot hiyerarşisi sebebiyle gerçekleşmiş gibi duran ve geçmişteki birgen air kazasını hatırlatan cvr kayıtları.

    6 şubat 1996 atlantik okyanusu uçak kazası'nda da pitot tüplerindeki bir sorun sebebiyle uçaktaki hız göstergeleri uyumsuzdu. öncelikle kalkışı iptal etmeyerek yada alana tekrar geri dönmeyerek başlayan hatalar zincirine hiyerarşi sebebiyle yardımcı pilotun doğru çıkarımlarını görmezden gelmesi eklenince uçak türkiye tarihindeki en büyük kazalardan biri olmuştu.

    yine benzer durumda ise kaptan pilot öncelikle yaşadıkları soruna rağmen emergency deklare etmedi. ortada bir sorun varken hem kule iletişimini kurmak hem de irtifa aralığında kalmakla uğraştı. bunun sonucunda ise soruna odaklanamadı. sonra ise yardımcı pilot tarafından yapılan doğru çıkarımları esgeçerek son çözüm şansını da harcamış oldu.

    benzer sebeple olduğu düşünülen asiana 214 kazasına dair bir makale. askeriyeden kalma bu hiyerarşik düşünce yapısı pilotlara etki edebiliyor ve bu sayede kaptan pilotun yanlış yaptığı bir durumda kazalar yaşanabiliyor.

    özellikle bu tarz ses kayıtları çok dramatik hissettirebiliyor. ki ailelerini düşünemiyorum bile. allah ailelerine sabır versin.

    edit: kadın-erkek, bitirdiği bölüm üzerinden pilotların suçlanıyor olması ise en basit tabirle hayatını kaybeden insanlara saygısızlık.
hesabın var mı? giriş yap